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　　目前，我國高速電氣化鐵路地域廣闊，無備用設備。觸網位于高速鐵路線的頂部，易受雷擊損壞。文分析了高速鐵路接觸網上的雷電形式和我國常用的防雷措施，探討了改善接觸網防雷措施的措施。
　　中國高速鐵路聯絡網的復雜環境提供解決方案。少網絡損壞的研究非常重要。[關鍵詞]凈額結算;閃電造成的損壞;測量中圖分類號：TM922.5文獻標識碼：A文章編號：1009-914X（2015）15-0322-01引言電氣化鐵路在中國高速面積廣闊，主要集中在光亮區域如南部和東部沿海地區。

　　如，京滬高速列車穿越江蘇，上海和安徽省。
　　約80％的高速鐵路接觸網建在高架橋上，而閃電更容易受到雷擊的影響，相比之下，每年至少有兩次閃電38％。低汽車的速度限制。此，研究接觸網的雷電風險和接觸網防雷措施是非常重要和有用的，并對其進行改進以減少接觸網的故障次數。擊網絡的主要形式雷電意義上的雷電形式之一是雷擊的誘導。意味著，雷擊防雷在接觸網絡附近在地面上被排出并在空氣中引起的電磁場的快速變化，產生所述接觸網絡中的感應電壓而引起的感應過電壓通過閃電可以達到數百千伏。導致接觸網絡跳閘，從而影響高速列車的正常運行，但感應雷擊造成的損壞相對較小，雷擊對接觸網絡的破壞主要來自直接雷擊。

　　見鐘情直接愛一見鐘情意味著閃電直接作用于觸點網絡的某個部分，如接觸線，支柱，承載電纜或附加電線。
　　絡上直接雷擊引起的過電壓達到千伏或更高，可直接燒毀。備損壞，維護困難，高速鐵路運行損壞不能過多。國高速鐵路接觸網的常見防雷措施及安裝在接觸網中的避雷器分析根據設計規范，避雷器安裝在某些關鍵位置，如電源線插座，相分離和站兩端的絕緣。道入口和出口，長電源線或AF線和觸點網絡之間的連接等通常使用氧化鋅避雷器。雷器必須接地。低接地電阻如果接觸支柱的接地電阻相對較大，當雷電直接撞擊支柱時，雷電流將產生很高的接地電位。柱的上端，導致弓的眨眼，閃光弧的通道形成通道并且線通過。通道接地。樣，如果接觸柱的接地電阻減小，則可以有效地降低柱頂部的閃電的高電位，從而在一定程度上改善管道對雷電的阻抗水平。保護防雷接觸網絡的有效措施之一。是，單獨的接地系統不能滿足相應的要求，只有完整的接地系統是可行的。高絕緣子的絕緣性能。光直接作用于接觸網的某一部分。端接觸網傳輸的雷電流的浪涌電壓可達到1500 kV和電壓接觸網絕緣的絕緣可以承受140千伏。雷電電壓相比，雷電電壓是絕緣電壓的十倍以上，這足以刺穿接觸網絡的絕緣層。

　　時，如果絕緣性能好的話。有效改善隔離器，也可提高接觸網的抗雷擊能力。對的接觸改進的選擇和避雷器設備的高速鐵路網絡的聯系網絡，采用更先進的技術對SPD和parafoudres.Aujourd'hui在線檢測的防雷保護措施和建議主要用在中國避雷器主要采用避雷器系列和氧化反鋅在實際操作中，避雷器電阻可引起故障由于股數或減少interne.Il濕度敏感性是可能導致避雷器故障并影響正常運行的其他故障或故障。了確保電涌放電器的安全可靠運行，已經為電涌放電器建立了在線監控器，該監控器已經逐步推廣和使用。雷器線路監視集成泄漏和反décharge.La線檢測的電流檢測功能是通過觀察的計數時間檢測裝置及避雷器的操作的漏電流的值來進行，但總是知道電涌放電器的工作性能，以確定避雷器是否安全可靠。果安裝在高速鐵路接觸網絡上的避雷器數量太少，則沒有長距離避雷器。者接觸網的絕緣經受雷電浪涌太長時間，雷電波在接觸網絡上傳播，折射和反射連續進行，這不可避免地導致電壓上升并最終損壞設備。
　　此，在設計高速鐵路接觸網的防雷保護時，有必要考慮某些關鍵設備以及距離因素，合理地確定其數量。機和安裝位置，減少接觸網絡設備可以承受雷電流的時間，最后減少防雷設備的數量。敗的發生率。止避雷器安裝失敗斷路器每個避雷器配備有可以分離避雷器和線路中的避雷器的故障的情況下要被保護和自動移除缺陷的開關，以允許線快速恢復食物。化高速鐵路接觸網絡的結構高速鐵路接觸網絡的結構復雜，有許多裝配點和長距離運行。以安裝在接觸網絡中的避雷器范圍是有限的，并且只能防止其保護區域中的接觸網絡。有實現防雷效果，并且高速列車的接觸網絡的位移相對較長，因此必須優化該網絡的結構。觸網絡的電涌放電器的當前結構主要由一系列間隔組成。部復合絕緣材料的長度相對較短。一定條件下，銅包鋼絞線耐壓性低，不可避免地增加了污染事故率。果安裝了高密度避雷器，工作量和成本將大大增加。

　　外，如果避雷器絕緣失效，表格不會損壞，難以排除故障和維修，故障處理時間會有所延長。一方面，過多的避雷器會影響高速列車的運行。增加避雷器的數量相比，可以優化接觸網絡的結構并建立用于接觸網絡的防雷的防雷線。路上防雷線的防雷等級用保護角表示，保護角是連接防雷線和導線的線之間的夾角。面和垂直線。護角度越小，電線越可靠。高壓輸電線路的防雷設計中，保護角度一般在20到30度之間。此，當沿高速鐵路接觸網的整條線安裝防雷線時，采用柱頂法，接地線和上接地線框連接并且支柱的接地孔接地，使得雷電流可以隨時間推移到地面，從而有效地防止雷擊損壞。別化的防雷措施：隨著中國高速鐵路網絡的全面發展，高速鐵路接觸網絡將不可避免地受到不同的天氣條件的影響，這使防雷工作大為復雜化。此，在設計用于防雷的高速鐵路安全網時，應考慮氣候差異并確定措施。別化防雷：為了提高高速鐵路接觸網的防雷效果，建議接觸網基于雷擊頻率。

　　高雷區和重型雷場進行分類和繪制，以獲得關鍵保護。
　　如，年平均閃電時間大于40天的區域分為高礦區和重礦區，沿線應配備防雷線。年閃電少于40天的高速鐵路是基于沿線閃電造成的損壞。這種情況下，調查安裝在重要部分或設備中的單獨的避雷器或避雷器，尤其是那些具有多個閃光燈的避雷器，并且不會遺漏任何遺漏。了預防和控制造成的感應避雷器損壞應安裝在礦井的高和重的部分，以及在其他領域，避雷器不應該被公布，但統計分析也應要進行。分閃電增加了逮捕次數。此同時，避雷器應在敏感位置，并在合理的距離，例如高的過道，高架橋，關閉檐，電纜管道和架空線路，通道的兩端被安裝2，000米及以上，分階段和站點。離岬角，AF線或最長電力線和接觸網絡的線路上的錨。時，采用具有漏電流檢測功能和放電計量功能的避雷器，為每條路徑建立了雷電分析系統，法律允許找到有效的防雷措施。理選擇具有高保持電壓的絕緣體。加強絕緣研究，開發新的消費絕緣子替代產品，例如研究具有梳理功能的新型絕緣子。建更完整的接地系統。地系統是降低雷電風險的基本方法。有將雷電流引入地面才會損壞雷電流的電壓。考文獻[1]黃玉章。氣化鐵路接觸網系統的雷擊損傷分析。[J]內蒙古科技與經濟，2008 [2]張學元。（9）"
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