鍍銅鋼系列
合金接地極
鍍錫銅系列
鋅包鋼系列
放熱焊接系列
石墨烯系列
接地五金件25*4鍍鋅扁鋼
當前位置 - 行業新聞 >
核心詞：扁鋼
贛州黃金機場位于南康市鳳崗鎮峨眉村一帶,距贛州市中心城區16公里,按4D級民用機場規劃,按4C級民用支線機場標準進行建設。建成后可滿足波音737和空客319、320等C類客機起降。
1、25*4鍍鋅扁鋼:成為我市新的標志性建筑
新建成的贛州黃金機場是我省第二大機場,其建設標準達到了國內支線機場一流水平,建筑風格突顯了地方(宋城、客家)特色,成為我市一個新的標志性建筑。
2、25*4鍍鋅扁鋼:用于引導飛機安全著陸
機場導航系統設備是飛機地面服務設備中精密儀器之一,主要以進口的儀表著陸系統為主,用于引導飛機安全著陸。這類進口設備十分昂貴,備件返修周期較長且很少能及時到位,對于飛速發展的中國民航,隨著航班流量的日益增加,確保導航設備正常運行是保證飛機安全起降的前提。這些雷電災害頻繁發生,直接影響到機場導航設備的正常運行,威脅到飛行安全,因此,對機場導航臺站的雷電綜合防護是十分重要的。
3、25*4鍍鋅扁鋼:贛州位于長江中下游以南
贛州地處長江中下游的南面,氣候潮濕炎熱地形多為丘陵山區亞熱帶,亦為冷熱氣流交匯處,年雷暴日為50-90天,屬多雷區。每年的首次雷暴日發生的時間,呈逐年提前的趨勢。地理位置:臺站通常隨機場設在離市中心較遠的開闊地帶,贛州黃金機場離市區約16公里,為飛機進出時提供高度和位置信息,近臺和遠臺更是在郊區或農村。
4、25*4鍍鋅扁鋼:機場導航站由飛行區供電系統引入建筑物
電源系統:機場內的導航臺均由飛行區供電系統地埋引入建筑的,遠離機場的導航臺則是由10kV電力線架空接入,經變壓器后再地埋引入建筑的,非常容易感應雷電電磁脈沖。
5、25*4鍍鋅扁鋼:接地電阻已難以滿足設備的防雷要求
實施條件:贛州導航臺站由于所處的地理位置,都是鳳化巖或砂礫土壤,土壤電阻率極高,接地電阻已難于滿足設備的防雷要求。臺站設備:用來引導飛機起降信號的系統設備、監控設備、火災報警設備都需要安裝專用的防雷器,做好雷電防護措施。導航臺站的建筑物包括設備房及其附屬建筑物,依據GB50057—2010《建筑物防雷設計規范》來劃分防雷分類,贛州導航臺防雷類別為二類。這些建筑物在設計和施工時,利用其框架結構的樁基作為垂直接地體,利用地梁與承臺作為水平接地體,利用樁內兩條對角主筋作為引下線,利用天面板筋作為接閃網格(通常為10m×10m或8m×12m),沿天面四邊設置避雷帶,即可對建筑物進行防直擊雷保護。導航臺站設備天線鐵塔通常處在較高的位置,在鐵塔的頂端必須裝設避雷針,鐵塔要有良好的接地網,在安裝避雷針時保證避雷針與鐵塔有良好的電氣連接,并做好防腐處理。裝設避雷針是防止直擊雷的主要措施,避雷針可以將地面感生的電荷通過尖端放入空中,另一方面將接收的電流迅速流散入地,可避免雷擊。傳統的避雷針、網、帶、接地系統防止建筑物遭直擊雷雖然效果較好,但雷電流在周圍產生的強的磁場對電子設備會育很大的破壞作用,因此,選擇先進、高性能的避雷針,提高雷電的捕獲能力,減小雷電流在周圍產生的強電磁場是十分必要的。贛州機場采用的是法國PREVECTON避雷針和ESE避雷針(如圖。從理論上講,接地電阻越小越好。當然,現代防雷技術觀點認為,各設備進行等電位聯接形成"等電位孤島",可以大大降低對接地電阻的要求。
6、25*4鍍鋅扁鋼: 信號線直流工作接地（接地電阻為≤ 4Ω) 共有四個部分
導航臺站的地網分為直擊雷保護接地(其接地電阻要求≤10Ω)、防靜電接地(其接地電阻要求≤10Ω)、電源工作接地(其接地電阻要求≤10Ω)、信號線路直流工作接地(其接地電阻要求≤4Ω)四個部分。綜合多方面因素考慮,鍍銅圓鋼導航臺站的接地宜采用統一接地的接地形式,并在各處做等電位連接,其統一接地電阻要求4Ω。導航臺站所處的位置大都為高電阻率,接地網受到限制等原因造成接地困難,技術指標達不到要求。另外,在接地網設計時,簡單的認為聯合接地,就是將工作、保護、防雷接地線接在一個"一字型"的接地網上,或接地網只是將接地體做成一個環行密封圈,上述的做法是不對的。當雷電流侵入后,在入地的過程中,入地的雷電流會使接地網產生一個高電位,由于地的電阻率相距3米以上就會產生不同的土壤電阻率,那么,上述的兩種情況就會在一個接地網中產生不同的電位差,這對導航臺站的接地系統是危險的,要解決這些矛盾,采用均衡電位接地網,就能夠解決。機房地網的組成:利用機房建筑物基礎自然間橫豎梁內的2根以上主鋼筋引出機房建筑物以外1米處,組成網格3-5米間距的封閉地網。鐵塔地網的組成:當天線鐵塔坐落在機房旁時,其地網面積應延伸到鐵塔基四腳處1.5米以遠,組網格3-5間距的封閉地網。電源變壓器地網的組成:當電源變壓器設置在機房外,以電源變壓器所處的位置為中心,組成網格3-5米間距的封閉地網。根據均壓接地網的設計要點:埋入地深0.6米的接地網,當網孔個數增加到一定數量時,接地網的接地電阻下降很慢,經驗數值為:一個均壓接地網的網格數為20-30個。再將上述三個接地網互相連接,連接線不得少于2根。均壓:減少接地網內的接觸電勢和接地網外的跨步電勢。
7、25*4鍍鋅扁鋼:減少進入接地網的短路電流
分流:減少流徑接地網入地的短路電流,從而減少接地電位。限流:減少人體被電擊時通過的能量。雖然塔臺外部已采取了可靠的外部防雷措施,但單靠外部防雷還是不能完全有效地防止塔臺內設備免遭雷擊。當雷電流侵入機房時,產生浪涌電壓,使機房內的接地點產生高電位,如何使機房內所有設備的保護接地點都處于一個電壓等級,不損壞設備呢?從而就提出機房內等電位接地系統的概念,它包括避雷針引下線,總匯集排,分匯集排,連接線及接地端子,需接地工作的設備,設備的金屬外殼以及均壓帶。機房內(每層)應在中心位置設置分匯集排,所需接工作地、保護地的設備均應單獨與分匯集排連接,若機房面積超過100平方米應增設均壓帶代替分匯集排。機房內外避雷引下線,應單獨與總匯集排連接,不能與機房分匯集排(或均壓帶)連接,防止雷電反擊機房內的設備。多層機房內設置的接地引下線,應統一用一根截面積合理的接地引下線,各層機房均連接在同一根引下線上,然后與總匯集排連接。重要的設備必須采取相應的屏蔽措施,設備的天饋線,信號線采用金屬管穿線,雙層屏蔽電纜,金屬封閉線槽等,其兩端需與等電位連接系統可靠連接,以防止雷電脈沖侵入而損壞設備。所有的水管和電纜應埋地進入機房。水管和電纜鎧裝外皮和保護金屬管應在進入機房時接地,電纜應選用鎧裝電纜或穿金屬管埋地進入機房電纜相線和中線應通過電涌保護器接地。
8、25*4鍍鋅扁鋼:尤其是那些遠離機場的導航臺
多數導航臺尤其是遠離機場的外導航臺,設備電源是通過架空線進入臺站的。由于有80％雷擊高電位是從電源線侵入的,為保證設備安全,一般電源上應設置三級避雷保護,第一級多采用火花間隙避雷器,因其抗浪涌能力強,可將大的浪涌電流給予限制。第二級采用壓敏電阻,可將第一級剩余電壓進一步抑制,起到較好的電壓箝位作用。第三級采用雪崩二級管,將輸出的筘位電壓達到規定值。信號線傳輸距離長,耐壓水平低,極易感應雷電流而損壞設備,為了將雷電流從信號傳輸線傳導入地,信號過電壓保護器須快速響應,在設計信號傳輸線的保護時必須考慮實際情況,根據信號的傳輸速率、信號電平,啟動電壓以及雷電通量等參數等選取正確的防雷設備。控制信號傳輸線和報警信號傳輸線一般選用有加強芯屏蔽軟線,架設(或敷設)在前端與終端之間,其中的加強芯與屏蔽層兩端均應做良好的接地。雷電的危害是多種形式的,它包括直接雷擊、感應雷擊、電磁脈沖、雷電波侵人、以及反擊等。隨著電子技術的發展,微型化和集成化元器件已越來越多地應用于各種電子設備,對于機場導航臺設施同樣如此。防雷是一個系統工程,采用綜合防雷系統就是確保建筑物及內部通信、導航等設備正常、可靠、安全地運行,提高設備的綜合防雷能力城市的電氣化和通信現代化,要求防雷措施必須十分可靠。
如果您對“25*4鍍鋅扁鋼”感興趣，歡迎您聯系我們
贛州黃金機場位于南康市鳳崗鎮峨眉村一帶,距贛州市中心城區16公里,按4D級民用機場規劃,按4C級民用支線機場標準進行建設。建成后可滿足波音737和空客319、320等C類客機起降。
1、25*4鍍鋅扁鋼:成為我市新的標志性建筑
新建成的贛州黃金機場是我省第二大機場,其建設標準達到了國內支線機場一流水平,建筑風格突顯了地方(宋城、客家)特色,成為我市一個新的標志性建筑。
2、25*4鍍鋅扁鋼:用于引導飛機安全著陸
機場導航系統設備是飛機地面服務設備中精密儀器之一,主要以進口的儀表著陸系統為主,用于引導飛機安全著陸。這類進口設備十分昂貴,備件返修周期較長且很少能及時到位,對于飛速發展的中國民航,隨著航班流量的日益增加,確保導航設備正常運行是保證飛機安全起降的前提。這些雷電災害頻繁發生,直接影響到機場導航設備的正常運行,威脅到飛行安全,因此,對機場導航臺站的雷電綜合防護是十分重要的。
3、25*4鍍鋅扁鋼:贛州位于長江中下游以南
贛州地處長江中下游的南面,氣候潮濕炎熱地形多為丘陵山區亞熱帶,亦為冷熱氣流交匯處,年雷暴日為50-90天,屬多雷區。每年的首次雷暴日發生的時間,呈逐年提前的趨勢。地理位置:臺站通常隨機場設在離市中心較遠的開闊地帶,贛州黃金機場離市區約16公里,為飛機進出時提供高度和位置信息,近臺和遠臺更是在郊區或農村。
4、25*4鍍鋅扁鋼:機場導航站由飛行區供電系統引入建筑物
電源系統:機場內的導航臺均由飛行區供電系統地埋引入建筑的,遠離機場的導航臺則是由10kV電力線架空接入,經變壓器后再地埋引入建筑的,非常容易感應雷電電磁脈沖。
5、25*4鍍鋅扁鋼:接地電阻已難以滿足設備的防雷要求
實施條件:贛州導航臺站由于所處的地理位置,都是鳳化巖或砂礫土壤,土壤電阻率極高,接地電阻已難于滿足設備的防雷要求。臺站設備:用來引導飛機起降信號的系統設備、監控設備、火災報警設備都需要安裝專用的防雷器,做好雷電防護措施。導航臺站的建筑物包括設備房及其附屬建筑物,依據GB50057—2010《建筑物防雷設計規范》來劃分防雷分類,贛州導航臺防雷類別為二類。這些建筑物在設計和施工時,利用其框架結構的樁基作為垂直接地體,利用地梁與承臺作為水平接地體,利用樁內兩條對角主筋作為引下線,利用天面板筋作為接閃網格(通常為10m×10m或8m×12m),沿天面四邊設置避雷帶,即可對建筑物進行防直擊雷保護。導航臺站設備天線鐵塔通常處在較高的位置,在鐵塔的頂端必須裝設避雷針,鐵塔要有良好的接地網,在安裝避雷針時保證避雷針與鐵塔有良好的電氣連接,并做好防腐處理。裝設避雷針是防止直擊雷的主要措施,避雷針可以將地面感生的電荷通過尖端放入空中,另一方面將接收的電流迅速流散入地,可避免雷擊。傳統的避雷針、網、帶、接地系統防止建筑物遭直擊雷雖然效果較好,但雷電流在周圍產生的強的磁場對電子設備會育很大的破壞作用,因此,選擇先進、高性能的避雷針,提高雷電的捕獲能力,減小雷電流在周圍產生的強電磁場是十分必要的。贛州機場采用的是法國PREVECTON避雷針和ESE避雷針(如圖。從理論上講,接地電阻越小越好。當然,現代防雷技術觀點認為,各設備進行等電位聯接形成"等電位孤島",可以大大降低對接地電阻的要求。
6、25*4鍍鋅扁鋼: 信號線直流工作接地（接地電阻為≤ 4Ω) 共有四個部分
導航臺站的地網分為直擊雷保護接地(其接地電阻要求≤10Ω)、防靜電接地(其接地電阻要求≤10Ω)、電源工作接地(其接地電阻要求≤10Ω)、信號線路直流工作接地(其接地電阻要求≤4Ω)四個部分。綜合多方面因素考慮,鍍銅圓鋼導航臺站的接地宜采用統一接地的接地形式,并在各處做等電位連接,其統一接地電阻要求4Ω。導航臺站所處的位置大都為高電阻率,接地網受到限制等原因造成接地困難,技術指標達不到要求。另外,在接地網設計時,簡單的認為聯合接地,就是將工作、保護、防雷接地線接在一個"一字型"的接地網上,或接地網只是將接地體做成一個環行密封圈,上述的做法是不對的。當雷電流侵入后,在入地的過程中,入地的雷電流會使接地網產生一個高電位,由于地的電阻率相距3米以上就會產生不同的土壤電阻率,那么,上述的兩種情況就會在一個接地網中產生不同的電位差,這對導航臺站的接地系統是危險的,要解決這些矛盾,采用均衡電位接地網,就能夠解決。機房地網的組成:利用機房建筑物基礎自然間橫豎梁內的2根以上主鋼筋引出機房建筑物以外1米處,組成網格3-5米間距的封閉地網。鐵塔地網的組成:當天線鐵塔坐落在機房旁時,其地網面積應延伸到鐵塔基四腳處1.5米以遠,組網格3-5間距的封閉地網。電源變壓器地網的組成:當電源變壓器設置在機房外,以電源變壓器所處的位置為中心,組成網格3-5米間距的封閉地網。根據均壓接地網的設計要點:埋入地深0.6米的接地網,當網孔個數增加到一定數量時,接地網的接地電阻下降很慢,經驗數值為:一個均壓接地網的網格數為20-30個。再將上述三個接地網互相連接,連接線不得少于2根。均壓:減少接地網內的接觸電勢和接地網外的跨步電勢。
7、25*4鍍鋅扁鋼:減少進入接地網的短路電流
分流:減少流徑接地網入地的短路電流,從而減少接地電位。限流:減少人體被電擊時通過的能量。雖然塔臺外部已采取了可靠的外部防雷措施,但單靠外部防雷還是不能完全有效地防止塔臺內設備免遭雷擊。當雷電流侵入機房時,產生浪涌電壓,使機房內的接地點產生高電位,如何使機房內所有設備的保護接地點都處于一個電壓等級,不損壞設備呢?從而就提出機房內等電位接地系統的概念,它包括避雷針引下線,總匯集排,分匯集排,連接線及接地端子,需接地工作的設備,設備的金屬外殼以及均壓帶。機房內(每層)應在中心位置設置分匯集排,所需接工作地、保護地的設備均應單獨與分匯集排連接,若機房面積超過100平方米應增設均壓帶代替分匯集排。機房內外避雷引下線,應單獨與總匯集排連接,不能與機房分匯集排(或均壓帶)連接,防止雷電反擊機房內的設備。多層機房內設置的接地引下線,應統一用一根截面積合理的接地引下線,各層機房均連接在同一根引下線上,然后與總匯集排連接。重要的設備必須采取相應的屏蔽措施,設備的天饋線,信號線采用金屬管穿線,雙層屏蔽電纜,金屬封閉線槽等,其兩端需與等電位連接系統可靠連接,以防止雷電脈沖侵入而損壞設備。所有的水管和電纜應埋地進入機房。水管和電纜鎧裝外皮和保護金屬管應在進入機房時接地,電纜應選用鎧裝電纜或穿金屬管埋地進入機房電纜相線和中線應通過電涌保護器接地。
8、25*4鍍鋅扁鋼:尤其是那些遠離機場的導航臺
多數導航臺尤其是遠離機場的外導航臺,設備電源是通過架空線進入臺站的。由于有80％雷擊高電位是從電源線侵入的,為保證設備安全,一般電源上應設置三級避雷保護,第一級多采用火花間隙避雷器,因其抗浪涌能力強,可將大的浪涌電流給予限制。第二級采用壓敏電阻,可將第一級剩余電壓進一步抑制,起到較好的電壓箝位作用。第三級采用雪崩二級管,將輸出的筘位電壓達到規定值。信號線傳輸距離長,耐壓水平低,極易感應雷電流而損壞設備,為了將雷電流從信號傳輸線傳導入地,信號過電壓保護器須快速響應,在設計信號傳輸線的保護時必須考慮實際情況,根據信號的傳輸速率、信號電平,啟動電壓以及雷電通量等參數等選取正確的防雷設備。控制信號傳輸線和報警信號傳輸線一般選用有加強芯屏蔽軟線,架設(或敷設)在前端與終端之間,其中的加強芯與屏蔽層兩端均應做良好的接地。雷電的危害是多種形式的,它包括直接雷擊、感應雷擊、電磁脈沖、雷電波侵人、以及反擊等。隨著電子技術的發展,微型化和集成化元器件已越來越多地應用于各種電子設備,對于機場導航臺設施同樣如此。防雷是一個系統工程,采用綜合防雷系統就是確保建筑物及內部通信、導航等設備正常、可靠、安全地運行,提高設備的綜合防雷能力城市的電氣化和通信現代化,要求防雷措施必須十分可靠。
如果您對“25*4鍍鋅扁鋼”感興趣，歡迎您聯系我們
