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接地五金件鍍銅接地扁鋼
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核心詞：鍍銅 扁鋼
隨著科技和經濟的發展,浙江省的地鐵發展進入到一個快速發展的時期,給人們的生活帶來了極大的便利。綜合防雷工程技術也被廣泛應用于地鐵項目領域,防雷工程已經不僅僅局限于對直擊雷的防護,對于電子裝備系統復雜多樣的地鐵而言,僅僅用金屬罩棚和避雷帶等防直擊雷措施進行雷電檢測是不夠的,還必須對所有的電子系統的雷擊電磁脈沖防護措施進行分析和檢測,本文將主要通過探討地鐵項目防雷評估模型,進而研究綜合防雷工程設計中需要采取的措施和方案,以保證地鐵正常的運輸秩序。地鐵建筑是投資量巨大、人員比較密集的公共場所,信號、通信等一系列的電子信息設備系統較多且構成復雜,但是這些系統是維系地鐵正常運營的關鍵,一旦有雷電侵入,就會嚴重影響地鐵的正常運營,甚至造成極大的經濟損失和人員傷亡,因此,對地鐵項目防雷評估模型進行探討非常有必要。
1、鍍銅接地扁鋼:風亭等部位是雷電入侵的主要突破口
地鐵的建筑主體位于地下,但是由于出入口罩棚、冷卻塔、風亭等部位是雷電入侵的主要突破口,因此這些設施主要置于地面。對于高樓林立的老城區而言,周圍的建筑物可能對這些部位起到一定的保護作用,但是對于馬路寬廣的郊區或者城郊結合的空曠地區而言,沒有高大的物體為其提供保護。但是,無論地鐵處于什么地區,其能否受到周圍建筑物等物體的保護,都要根據地鐵建筑物的重要性、發生雷電事故的可能性、使用的性質、周圍的地形地貌以及當地的氣象條件等通過計算才能確定。
2、鍍銅接地扁鋼:其外部空間屬于直擊雷非防護區
就出入口罩棚的雷電防護區的劃分來說,其外部空間屬于直擊雷非防護區,其內部空間為第一防護區。
3、鍍銅接地扁鋼:后續保護區應為信息電子設備房屋需要進一步保護的空間
和地面一些建筑不同的是,對于一些典型的地鐵車站,降壓變電所位于地鐵站的內部,且電源從地下環網進線,從雷電波活動的規律判斷,變電所應該屬于第二防護區,后續防護區應該是需要進一步進行保護的信息電子設備房屋所處的空間。
4、鍍銅接地扁鋼:電子信息系統的防雷按防雷裝置的攔截效率分為A
依據《建筑物電子信息系統防雷技術規范》的相關規定,按照防雷裝置的攔截效率將電子信息系統的雷電防護分為A、BAS、C、D四個等級。一般劃分防護等級的方法有兩種:依據信息系統的使用性質以及重要性確定和雷擊風險評估法兩種。雷擊風險評估法可以按照文件提供的方法進行計算,對于較為重要特殊的建筑物,需要按照兩種方法進行分級并且取較高的等級。
5、鍍銅接地扁鋼:根據使用性質和重要性
按照使用性質和重要性劃分等級的方法,主要是針對地面的建筑進行的劃分,并沒有涉及到特殊的建筑物,《建筑物電子信息系統防雷技術規范》把大型的港口、火車樞紐站以及機場的電子信息系統定為最高的防護等級A級,地鐵站擁有的電子信息系統對于維系地鐵的正常運行發揮著重要作用,并且從地鐵站擁有的電子信息系統的重要性而言,其重要程度并不亞于火車樞紐站,因此,地鐵站的電子信息系統的防護等級也應該定為A級。面對地鐵建筑中電子信息類設備系統眾多且復雜的現狀,為防止由雷擊或者雷電波入侵帶來的災害,解除雷害的威脅,鍍銅圓鋼研究適合地鐵項目的有效的綜合防雷設計方法,以保證地鐵正常的運輸秩序刻不容緩。地鐵建筑的主體部位位于地下,出入口罩棚、冷卻塔、風亭等少數部位暴露在地面上,單獨觀察這些部位,其高度較低,建筑面積較小,通常情況下還不夠三類防雷建筑物。依據《建筑物防雷設計規范》相關規定,如果建筑物不處于其它的物體和建筑物的保護范圍之內,即使不夠三類防雷建筑物也應該按照第三類防雷建筑物,從而采取防直擊雷的防雷措施。
6、鍍銅接地扁鋼:應采取直擊雷防護措施
但是,就地鐵站的整體來看,其作為人員密集的公共場所,理應按照將地鐵站的出入口罩棚、冷卻塔、風亭等部位作為第二類防雷建筑物采取防直擊雷的防雷措施。地鐵站的牽引電源一般采用直流電,由于需要防雜散電流,不宜使用結構鋼筋作為其防雷裝置,引下線和接閃器都需要采用人工裝置,由于車站的綜合接地網處于結構底版的下方,離地面的距離又較遠,為消除對地網上的其他系統的影響,以上部位的防雷裝置均需要在地面單獨做接地裝置。
7、鍍銅接地扁鋼:就必須利用預放功能
有關接閃器,地鐵的出入口罩棚和風亭適合采用避雷線或者避雷網,但是,卻無法在冷卻塔上實施避雷網器,需要通過預放電的功能,進行合理、有效的向下吸引先導,以便能夠做到低高度的安裝卻能保護較大的范圍。
8、鍍銅接地扁鋼:但相關文件解釋S型結構僅適用于本地或較少的信息系統
等電位聯接已經被廣泛應用于地鐵項目,但是等電位聯接的設置問題在一定程度上還存在著誤區,主要表現為以下幾個方面:首先是為了避免其他系統對信息系統的影響,部分項目的電子信息系統接地端子單獨設置,實際上建筑物的總等電位應該和局部的等電位端子聯接在一起,以更好的實現等電位;另外,地鐵的等電位網絡系統多采用S型,但是,相關文件解釋S型結構只適用于局部的或者是信息系統較少的系統中,且除ERP外,其他的聯接點都應該與公共接地系統保持絕緣,比較難以實現。因此,對于建筑面積較大、信息系統多、每層需要設置多層等電位端子板的場所,應該采用局部S型、主體M型的復合結構。在電子信息系統中,M型結構中的金屬組件應該通過多點與公共接地系統聯接,不應該與接地系統絕緣,還要注意的是等電位電子板間還應該有橫向的聯接;最后需要注意在地鐵項目的出入口罩棚和冷卻塔等管線引入地鐵的交界面處,很多沒有設置等電位電子板,但是又是防雷擊電磁脈沖的主要關口,因此需要受到高度重視。
9、鍍銅接地扁鋼:地鐵變電所典型低壓進線不在lpzo和lpz1的交界處
依據《建筑物電子信息系統防雷技術規范》的相關規定,典型的地鐵變電所低壓進線不位于LPZO與LPZ1的交界面處,冷卻塔、出入口罩棚等管線引入地鐵處才是電磁脈沖引入出,因此,對于典型的地鐵項目而言,應該在冷卻塔、出入口罩棚等管線引入地鐵處設置一級浪涌保護,在地鐵變電所低壓母線處設置二級浪涌保護,在信息設備房屋內的配電箱設置三級浪涌保護?？傊?地鐵的防雷是一個綜合性、復雜性和系統性的工程,需要從各個角度出發,全方位綜合的進行考慮和分析,還必須結合地鐵工程的各項規定和要求,遵循相關的標準和規范,采取系統的合理有效的措施消除雷害的威脅,盡可能降低雷擊帶來的損失,使地鐵綜合防雷工程設計做到科學、經濟和有效。
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隨著科技和經濟的發展,浙江省的地鐵發展進入到一個快速發展的時期,給人們的生活帶來了極大的便利。綜合防雷工程技術也被廣泛應用于地鐵項目領域,防雷工程已經不僅僅局限于對直擊雷的防護,對于電子裝備系統復雜多樣的地鐵而言,僅僅用金屬罩棚和避雷帶等防直擊雷措施進行雷電檢測是不夠的,還必須對所有的電子系統的雷擊電磁脈沖防護措施進行分析和檢測,本文將主要通過探討地鐵項目防雷評估模型,進而研究綜合防雷工程設計中需要采取的措施和方案,以保證地鐵正常的運輸秩序。地鐵建筑是投資量巨大、人員比較密集的公共場所,信號、通信等一系列的電子信息設備系統較多且構成復雜,但是這些系統是維系地鐵正常運營的關鍵,一旦有雷電侵入,就會嚴重影響地鐵的正常運營,甚至造成極大的經濟損失和人員傷亡,因此,對地鐵項目防雷評估模型進行探討非常有必要。
1、鍍銅接地扁鋼:風亭等部位是雷電入侵的主要突破口
地鐵的建筑主體位于地下,但是由于出入口罩棚、冷卻塔、風亭等部位是雷電入侵的主要突破口,因此這些設施主要置于地面。對于高樓林立的老城區而言,周圍的建筑物可能對這些部位起到一定的保護作用,但是對于馬路寬廣的郊區或者城郊結合的空曠地區而言,沒有高大的物體為其提供保護。但是,無論地鐵處于什么地區,其能否受到周圍建筑物等物體的保護,都要根據地鐵建筑物的重要性、發生雷電事故的可能性、使用的性質、周圍的地形地貌以及當地的氣象條件等通過計算才能確定。
2、鍍銅接地扁鋼:其外部空間屬于直擊雷非防護區
就出入口罩棚的雷電防護區的劃分來說,其外部空間屬于直擊雷非防護區,其內部空間為第一防護區。
3、鍍銅接地扁鋼:后續保護區應為信息電子設備房屋需要進一步保護的空間
和地面一些建筑不同的是,對于一些典型的地鐵車站,降壓變電所位于地鐵站的內部,且電源從地下環網進線,從雷電波活動的規律判斷,變電所應該屬于第二防護區,后續防護區應該是需要進一步進行保護的信息電子設備房屋所處的空間。
4、鍍銅接地扁鋼:電子信息系統的防雷按防雷裝置的攔截效率分為A
依據《建筑物電子信息系統防雷技術規范》的相關規定,按照防雷裝置的攔截效率將電子信息系統的雷電防護分為A、BAS、C、D四個等級。一般劃分防護等級的方法有兩種:依據信息系統的使用性質以及重要性確定和雷擊風險評估法兩種。雷擊風險評估法可以按照文件提供的方法進行計算,對于較為重要特殊的建筑物,需要按照兩種方法進行分級并且取較高的等級。
5、鍍銅接地扁鋼:根據使用性質和重要性
按照使用性質和重要性劃分等級的方法,主要是針對地面的建筑進行的劃分,并沒有涉及到特殊的建筑物,《建筑物電子信息系統防雷技術規范》把大型的港口、火車樞紐站以及機場的電子信息系統定為最高的防護等級A級,地鐵站擁有的電子信息系統對于維系地鐵的正常運行發揮著重要作用,并且從地鐵站擁有的電子信息系統的重要性而言,其重要程度并不亞于火車樞紐站,因此,地鐵站的電子信息系統的防護等級也應該定為A級。面對地鐵建筑中電子信息類設備系統眾多且復雜的現狀,為防止由雷擊或者雷電波入侵帶來的災害,解除雷害的威脅,鍍銅圓鋼研究適合地鐵項目的有效的綜合防雷設計方法,以保證地鐵正常的運輸秩序刻不容緩。地鐵建筑的主體部位位于地下,出入口罩棚、冷卻塔、風亭等少數部位暴露在地面上,單獨觀察這些部位,其高度較低,建筑面積較小,通常情況下還不夠三類防雷建筑物。依據《建筑物防雷設計規范》相關規定,如果建筑物不處于其它的物體和建筑物的保護范圍之內,即使不夠三類防雷建筑物也應該按照第三類防雷建筑物,從而采取防直擊雷的防雷措施。
6、鍍銅接地扁鋼:應采取直擊雷防護措施
但是,就地鐵站的整體來看,其作為人員密集的公共場所,理應按照將地鐵站的出入口罩棚、冷卻塔、風亭等部位作為第二類防雷建筑物采取防直擊雷的防雷措施。地鐵站的牽引電源一般采用直流電,由于需要防雜散電流,不宜使用結構鋼筋作為其防雷裝置,引下線和接閃器都需要采用人工裝置,由于車站的綜合接地網處于結構底版的下方,離地面的距離又較遠,為消除對地網上的其他系統的影響,以上部位的防雷裝置均需要在地面單獨做接地裝置。
7、鍍銅接地扁鋼:就必須利用預放功能
有關接閃器,地鐵的出入口罩棚和風亭適合采用避雷線或者避雷網,但是,卻無法在冷卻塔上實施避雷網器,需要通過預放電的功能,進行合理、有效的向下吸引先導,以便能夠做到低高度的安裝卻能保護較大的范圍。
8、鍍銅接地扁鋼:但相關文件解釋S型結構僅適用于本地或較少的信息系統
等電位聯接已經被廣泛應用于地鐵項目,但是等電位聯接的設置問題在一定程度上還存在著誤區,主要表現為以下幾個方面:首先是為了避免其他系統對信息系統的影響,部分項目的電子信息系統接地端子單獨設置,實際上建筑物的總等電位應該和局部的等電位端子聯接在一起,以更好的實現等電位;另外,地鐵的等電位網絡系統多采用S型,但是,相關文件解釋S型結構只適用于局部的或者是信息系統較少的系統中,且除ERP外,其他的聯接點都應該與公共接地系統保持絕緣,比較難以實現。因此,對于建筑面積較大、信息系統多、每層需要設置多層等電位端子板的場所,應該采用局部S型、主體M型的復合結構。在電子信息系統中,M型結構中的金屬組件應該通過多點與公共接地系統聯接,不應該與接地系統絕緣,還要注意的是等電位電子板間還應該有橫向的聯接;最后需要注意在地鐵項目的出入口罩棚和冷卻塔等管線引入地鐵的交界面處,很多沒有設置等電位電子板,但是又是防雷擊電磁脈沖的主要關口,因此需要受到高度重視。
9、鍍銅接地扁鋼:地鐵變電所典型低壓進線不在lpzo和lpz1的交界處
依據《建筑物電子信息系統防雷技術規范》的相關規定,典型的地鐵變電所低壓進線不位于LPZO與LPZ1的交界面處,冷卻塔、出入口罩棚等管線引入地鐵處才是電磁脈沖引入出,因此,對于典型的地鐵項目而言,應該在冷卻塔、出入口罩棚等管線引入地鐵處設置一級浪涌保護,在地鐵變電所低壓母線處設置二級浪涌保護,在信息設備房屋內的配電箱設置三級浪涌保護?？傊?地鐵的防雷是一個綜合性、復雜性和系統性的工程,需要從各個角度出發,全方位綜合的進行考慮和分析,還必須結合地鐵工程的各項規定和要求,遵循相關的標準和規范,采取系統的合理有效的措施消除雷害的威脅,盡可能降低雷擊帶來的損失,使地鐵綜合防雷工程設計做到科學、經濟和有效。
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