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　　雷電的設計和危害，結合民用航空管二次雷達站的環境特性和二級雷達站設備的運行特性，可以建立設計和施工。雷系統，防雷和設備維護。全防雷擊的想法。中交通管制是確保航班安全和平穩運行的重要手段。次雷達是空中交通管制的重要工具，是空中交通管制的關鍵之一。保二次雷達設備的正常運行。于二級雷達站的特定地理位置，雷達站設備的閃電不時發生，這直接影響雷達設備的正常運行和飛機的飛行安全。機。
　　此，對二級雷達站進行完整的防雷結構尤為重要。電是暴風云之間或暴風云與地面之間的放電現象。暴云內或風暴云與風暴云之間的放電稱為云，風暴云與地球之間的放電稱為閃爍。閃電一般不會影響人類活動，對人類活動的主要影響是對地面的閃電。雷電有關的災害是指地球上云層產生的雷電電流所造成的損害。常，閃電有三種形式：直接閃光，感應閃光和球形閃光。見鐘情：直接在建筑物，地面，防雷裝置和其他物體上進行雷擊，產生電磁，熱和機械效果。應雷電是指二次閃電，其中強烈的脈動電流在閃電直接放電期間在周圍的金屬線或金屬物體上產生電磁力，隨后出現閃光現象。形礦通常被稱為球形礦，指的是一種奇怪的閃電，在強雷暴期間通常呈球形。于球形閃電的頻率較低，科學家很難進行系統的觀察，也沒有人為科學研究拍攝高質量的照片。雷電直接撞擊建筑物時，強大的雷電流會通過熱量引起建筑物水（結構）的蒸發和膨脹，從而產生顯著的機械力，導致建筑物的燃燒或爆炸。外，遭受直接雷擊的金屬體（包括雷電接收器，接地導體和人體地球）引導地下的強雷電流，在其下導體中，接地體和與它們相連的金屬導體產生非常高的電壓，在金屬物體，設備，布線和與之相連的人體之間產生巨大的電位差。爍時刻和地面之間的電壓非常高，并且構成對連接到地面的其他金屬物體的放電的反擊。電造成的損壞也稱為二次損壞。大量帶負電荷的雷云產生的電場將引起由架空導體或其他導電凸起上的電場限制的正電荷。暴風云在地面或云層之間放電時，云中的負電荷瞬間消失，并且線路上感應的正電荷瞬間失去其鏈路。勢能的作用下，這些正電荷沿線會產生強烈的過電流，對線路上的設備造成損壞。電力線附近發生雷擊或撞擊避雷針產生強烈的交變電磁場。流電磁場的能量將在電力線內的電子設備或設備電纜上感應。
　　場，從而對電子設備和線路造成損害。于避雷針的存在，建筑物上的雷電風險增加，并且雷擊造成的內部設備損壞的風險和程度普遍增加，對電氣設備造成嚴重損壞。此，避雷針必須導致良好的導電性，并且接地體必須處于低阻抗狀態。“場地要求航空無線電導航臺和空中交通控制雷達站”，二次雷達空中交通管制必須具有大的寬度，所述浮雕是高，并且沒有周圍的嚴重緩解，它可以得到足夠高。低空覆蓋范圍。

　　此，大多數二級雷達站位于山頂或平原。如實施例溫州Daluoshan雷達站，根據歷史數據，溫州平均雷暴日51.3天，屬于強采礦和Daluoshan雷達站的字段位于位于達羅山頂部，海拔700米，周圍環繞著開闊而通暢的地區。個雷達站成為雷擊的對象。于大多數二級雷達站位于山頂或遠離城市的開闊平原，在二級雷達站建設期間，通常需要連接或構建單獨的雷達系統。急電源。

　　于電力系統的設計和電力系統的建設，經常出現的問題沒有考慮到并且沒有標準化：電力系統在閃電后中斷并且降低了雷達信號的保護水平：使用了溫州大路山雷達。如，由于電力部門的防雷設計缺陷和施工不規范，雷達站的供電系統在2011年8月遭到破壞，導致電源完全損壞。電變壓器。計的作者，在2010年，電源一個車道因溫州Dalushan雷達站雷電中斷6次，雙向電力和石油用了三次因此需要建立一個完整的防雷系統保護。電系統的防雷保護重點是輸電線路的防雷保護和配電變壓器的防雷保護。級雷達站供電系統的傳輸線一般采用10kV架空輸電線路或10kV電纜線路。10 kV架空輸電線路的防雷措施主要包括：1）可安裝防雷線，但成本太高，施工麻煩，線路基本上不使用防雷保護; 2）改善了線路隔離器的線路耐壓，并使用了10kV隔離器。換到防雷隔離器將大大提高防雷水平; 3）在多礦區一定距離安裝避雷器，同時將塔架接地，以減輕雷電的影響。前，我國廣泛使用的10kV電纜線是一種交聯聚乙烯（XLPE）電纜，它在潮濕的環境中運行形成水分支，在電氣分支的作用下成為電氣分支。

　　高的電場和重復的高頻擊穿電壓。是加速絕緣退化和產生電軸穿透的主要原因。是通過將電纜連接到裝甲上或通過攜帶金屬管并使用金屬氧化物和氧化鋅避雷器提供卓越性能來延長電纜壽命的有效方法。于其自身的結構特點和與其他電氣裝置的連接要求，電力電纜在電纜末端附近配備了避雷器，但是端子頭的金屬屏蔽和鎧裝必須正確接地。電變壓器雷擊的主要原因是雷擊過程中配電系統“正負轉換”的過電壓，而逆變電涌期間發生的事故特別嚴重。于低壓繞組受到雷擊浪涌，因此高壓繞組引起的過電壓現象在高壓側被電磁感應改變，稱為“正轉換浪涌”。于高電壓側由雷擊，有低電壓側，并通過電磁感應，這將導致高電壓繞組的過壓現象稱為“逆變換浪涌”是從高電壓側轉換。雷器安裝在配電變壓器的高壓側，使之能夠有效地防止由雷擊高電壓側線路損壞浪涌和損壞避雷器類型transformateur.Le閥FS-10通常安裝在配電變壓器的高壓側。裝避雷器高電壓側之后，將避雷器的接地線必須與變壓器殼體和所述低電壓側的中性點接地，以充分發揮電壓避雷器限制功能和防止反向旁路。于配電變壓器，即使避雷器安裝在高壓側，高壓側的反向過壓或低壓側的正過壓也是不可避免的。低壓側安裝一組避雷器時，激增可以逆轉。達系統防雷擊的限制完備的保護必須遵循的原則是“綜合管理，全球防衛，突出重點，重點保護”充分利用建筑物的鋼筋混凝土結構和連接防雷擊保護，防雷系統的分流，電壓均衡，屏蔽，接線和接地。筑的六個要素和結構有機地集成為一體，徹底控制，電力系統和信號系統受到保護。雷電擊中建筑物，地電位急劇上升，但雷電流形成一個強大的磁場，改變迅速繞過descente.L'induction線通信系統和雷達設備的房間雷達嚴重妨礙了他的安全。接防雷裝置由三部分組成：雷電接收器，引下線和接地裝置。雷原理如下：雷電接收器接收雷電流，然后通過引下線快速安全地拒絕接地，并設置好設備到了地球。據“規范對建筑物防雷保護”（GB50057-94）和“FAA-STD-019”，一個新的避雷針防直接雷擊，應旁邊雷達站的天線安裝天線罩（裝有天線罩的雷達）。到四個同等角度的FRP避雷針與雷達塔的邊緣等距離。了減少保護免受閃電在發射的雷達信號的影響和接收天線，避雷器支承桿必須是FRP材料具有良好的電磁滲透性和桿的高度FRP材料支撐應高于雷達天線頂部2米。電接收器安裝在FRP支撐桿上，并延伸至FRP頂部上方至少2英尺處，并牢固地連接到FRP桿上。據“民用航空通信監測設施技術規范”7.2.1.2b，“一，二級雷達塔防雷導體不得少于四個，下導體應分布沿著天線罩的外壁均勻地使用。
　　使用橫截面至少為50平方毫米的多股銅線。由于雷達站房間的傳輸設備和雷達設備是使用大規模CMOS集成電路的弱電器件，具有低電阻等級的低強度感應雷電沖擊內部芯片將通過電源，通信和電源直接進入發動機室。線電源。

　　些設備造成很大的破壞。如，在2011年8月，雷擊發生在溫州樂清雷達站和從信號線的電感雷電破壞了編碼器和EDR卡阿萊尼亞二次雷達。達室的屏蔽是防止機房被雷電沖擊損壞的重要措施。要屏蔽點如下：1）充分利用主體建筑物加固，銅包鋼絞線并將其置于網格狀保護網格中，所有鋼制十字接頭必須焊接成防護網; 2）主雷達室內所有窗戶也應采用金屬網格窗口，網格尺寸應小于200mm×200mm，墻體內鋼網應連接形成一個整體; 3）機房必須是靜電的，2 mm×30 mm的環形鋼帶必須位于設備托盤下方。護接地和等電位連接。屏蔽原則下，進入機房的所有電源線和通信線路應配備屏蔽層或金屬管，而設備接口處應安裝通道式避雷器。外界溝通的設備。有雷達站的天線 - 天線接口應配備一個帶有相應接口參數的電涌保護器。于周邊監測和電力監測等輔助設備，由于設備很小，設備線路通過雷達站連接，必須盡可能地將其拆除。達室，以減少引入閃電造成的財產損失的風險。雷系統的建設不是一個單一的工程，如接地網的接地電阻變化，避雷器的老化和防雷檢查之前在風暴過后，所有這些都需要標準化的系統結構，將工作整合到日常維護中。地網的接地電阻至少每年測量一次。地網的接地電阻標準≤1Ω。輔助接地水平保持相對不變時，電阻值不應變化太大。個月內重復測試如果電阻值線性增加，你應該找到原因。暴風雨季節之前必須檢查和維護接地系統。
　　查密封是否緊密，接觸是否良好，接地線是否生銹或腐爛，接地體附近是否有接地故障。有必要，必須挖地面檢查地下隱藏部分的銹跡。電涌放電器的日常維護過程中，檢查防雷模塊窗口是否變紅，模塊是否有變形或電弧跡線，模塊的相應保險絲是否損壞。涌放電器的開關或相應的保險絲必須處于閉合狀態，否則電涌放電器不起作用。暴前后，必須及時檢查避雷器，防雷模塊損壞或其性能降低，以滿足防雷要求，銅包鋼絞線必須及時更換。

　　風暴季節期間每周檢查一次，在淡季期間每月檢查一次。力系統的中斷和雷達設備的雷擊損壞已成為保護二級民用航空雷達站雷達信號的主要安全因素。此，必須對民用二級雷達站實施全面防雷。文件簡要分析了民航二級雷達站的防雷系統設計，總結了系統維護和保護裝置的一些經驗。為雷達站工作的一部分，作者積累的閃電。
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