[銅包鋼絞線]通信基站和計算機房的防雷設計
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閃電是一種自然現象,因為它影響人類活動,并且由于其壯觀的照明過程,已經吸引了人們的注意力。電可能導致火災并損壞建筑物和結構。以殺死人和動物,導致人類和動物死亡。國是世界上受影響最嚴重的國家之一,使中國的煤礦事故更加頻繁。此,結合鐵路通信設備的維護工作,找到了相關的技術數據和移動通信基站和控制室的防雷地網系統的設計方案。信設備和防雷技術設備根據實際情況確定。電的基本知識,防雷技術的歷史,防雷的形狀,防雷的原理,接地裝置,等電位聯結,保護系統針對直接雷電,簡要描述了感應式防雷系統以及移動基站網絡的類型和組成。信基站;高速鐵路通信機房;防雷網絡;防雷的基本知識閃電的形成是一種雄偉的放電現象,有點威脅雷電和雷電。電通常在積雨云(雷云)中產生,銅包鋼絞線其中對流全面展開。此,通常伴隨著強烈的陣風和大雨,有時伴有冰雹和龍卷風。雨云頂部一般很高,高達20公里,云的上部通常有冰晶。
晶的過程,水滴的破裂和空氣的對流導致云中的電荷。中的負載分配更復雜,但總的來說,云的頂部主要是正電荷,而底部則是負電荷。此,在云的上部和下部之間形成電位差。電位差達到一定水平時,就會發生放電,這是我們常見的閃電現象。云必須滿足以下三個基本條件:a)空氣必須含有足夠的水蒸氣。(b)某些氣象或地形條件允許潮濕空氣開始上升并凝結成水滴。c)允許氣流上升和急劇上升的物理條件。
速v = 1 / = 0.65C(C是光速)注:C和L的估算值由長圓柱形導體建模。路通信機房和通信基站的防雷保護鐵路客運專線的快速發展,使高速線路投入使用。國已達7055公里,位居世界第一。中,高速鐵路有1萬多公里。過使用CTCS-2和CTCS-3系統,基站和通信室的數量有所增加。如,153.5公里的滬杭高速鐵路連接上海虹橋與杭州東站(杭州火車東站正在建設中),全長153條, 5公里,沒有高架隧道。線共有7個站點,3個線路,3個中繼站點和45個基站。些計算機實驗室和高密度基站對防雷提出了新的要求。前設計用于防雷的綜合通信基站基站目前,沿鐵路線使用的基站分為兩種類型:位于基站的基站在塔的塔和基站下。
站通常建在郊區和其他開放區域,雷暴的強度很高。到雷擊的可能性很高。外,高度集成在基站中的高精度設備對雷電更敏感。電正在崛起,據不完全統計,近年來受閃電影響的基站占基站總數的10%。影響的鐵路通信與運輸安全。信基站的防雷裝置檢測基站的防雷措施問題。據調查和實際情況,經過多方面的研究。
站的防雷措施通常會帶來以下問題。(1)基站塔的避雷針與通信天線之間的垂直和水平距離太靠近,不能用滾球法計算。阻I> 0.03歐姆,避雷針的接地電阻過大,不利于雷電流的泄漏。(2)基站天線塔的地網和機房的地網不形成共同點。立鐵塔或鐵塔下技術室通信設備的接地不規范,但通信設備的接地線是從腳下引入的。而不是地面網絡。(3)基站的饋線通常從頂部饋電,電力電纜或鋼管的金屬護套兩端不可靠接地。旦配電板的中性線進入工作站,就重復接地。部接地條不是與外部接地條分開設計的。安裝適當的電涌保護器以防止雷電浪涌的侵入。(4)基站塔高≥60m。天線離開的中間和進入機艙之前沒有接地。有為加載程序和通信端口設置加載程序SPD。置光纖前綴,核心光纖核心,光纖收發器和通信設備不接地,損壞光收發器和設備。信機房的防雷設計由屋頂防護網,防雷帶和下導體,接地系統和房間屏蔽層進行。備。轉功能,屏蔽。
料由40 mm×4 mm熱浸鍍鋅扁鋼或約8 mm熱浸鍍鋅鋼制成,下導體與旁路圓盤(機柜)之間的距離不大不到5米。坡線的下端采用50毫米的絕緣管來覆蓋下降線,以防止雷擊,這將導致人員接觸電擊。緣管的下端與地面的距離為30至50mm,絕緣管的高度大于1.8m。布置成沿著通信建筑物的屋頂均勻布置,并且其上端焊接并連接到防雷帶。心部分用膨脹螺栓固定在墻壁上,下壁和墻壁之間的距離為15毫米。端焊接在土壤網上。坡線的下端采用50毫米的絕緣管來覆蓋下降線,以防止雷擊,這將導致人員接觸電擊。緣管的下端與地面的距離為30至50mm,絕緣管的高度大于1.8m。工藝要求所有扁鋼接頭在三面焊接,焊縫長度大于寬邊寬度的兩倍。點光滑,無毛刺,經過防腐蝕處理。腐層應在焊點周圍延伸20-25 mm。離不小于5米。其他電力線的距離大于1米。
電。裝防靜電地板的技術室必須配備防靜電地線,必要時可以用邏輯地面進行調整。
本文轉載自
銅包鋼絞線 http://www.bjzljg.cn
晶的過程,水滴的破裂和空氣的對流導致云中的電荷。中的負載分配更復雜,但總的來說,云的頂部主要是正電荷,而底部則是負電荷。此,在云的上部和下部之間形成電位差。電位差達到一定水平時,就會發生放電,這是我們常見的閃電現象。云必須滿足以下三個基本條件:a)空氣必須含有足夠的水蒸氣。(b)某些氣象或地形條件允許潮濕空氣開始上升并凝結成水滴。c)允許氣流上升和急劇上升的物理條件。


速v = 1 / = 0.65C(C是光速)注:C和L的估算值由長圓柱形導體建模。路通信機房和通信基站的防雷保護鐵路客運專線的快速發展,使高速線路投入使用。國已達7055公里,位居世界第一。中,高速鐵路有1萬多公里。過使用CTCS-2和CTCS-3系統,基站和通信室的數量有所增加。如,153.5公里的滬杭高速鐵路連接上海虹橋與杭州東站(杭州火車東站正在建設中),全長153條, 5公里,沒有高架隧道。線共有7個站點,3個線路,3個中繼站點和45個基站。些計算機實驗室和高密度基站對防雷提出了新的要求。前設計用于防雷的綜合通信基站基站目前,沿鐵路線使用的基站分為兩種類型:位于基站的基站在塔的塔和基站下。
站通常建在郊區和其他開放區域,雷暴的強度很高。到雷擊的可能性很高。外,高度集成在基站中的高精度設備對雷電更敏感。電正在崛起,據不完全統計,近年來受閃電影響的基站占基站總數的10%。影響的鐵路通信與運輸安全。信基站的防雷裝置檢測基站的防雷措施問題。據調查和實際情況,經過多方面的研究。
站的防雷措施通常會帶來以下問題。(1)基站塔的避雷針與通信天線之間的垂直和水平距離太靠近,不能用滾球法計算。阻I> 0.03歐姆,避雷針的接地電阻過大,不利于雷電流的泄漏。(2)基站天線塔的地網和機房的地網不形成共同點。立鐵塔或鐵塔下技術室通信設備的接地不規范,但通信設備的接地線是從腳下引入的。而不是地面網絡。(3)基站的饋線通常從頂部饋電,電力電纜或鋼管的金屬護套兩端不可靠接地。旦配電板的中性線進入工作站,就重復接地。部接地條不是與外部接地條分開設計的。安裝適當的電涌保護器以防止雷電浪涌的侵入。(4)基站塔高≥60m。天線離開的中間和進入機艙之前沒有接地。有為加載程序和通信端口設置加載程序SPD。置光纖前綴,核心光纖核心,光纖收發器和通信設備不接地,損壞光收發器和設備。信機房的防雷設計由屋頂防護網,防雷帶和下導體,接地系統和房間屏蔽層進行。備。轉功能,屏蔽。
料由40 mm×4 mm熱浸鍍鋅扁鋼或約8 mm熱浸鍍鋅鋼制成,下導體與旁路圓盤(機柜)之間的距離不大不到5米。坡線的下端采用50毫米的絕緣管來覆蓋下降線,以防止雷擊,這將導致人員接觸電擊。緣管的下端與地面的距離為30至50mm,絕緣管的高度大于1.8m。布置成沿著通信建筑物的屋頂均勻布置,并且其上端焊接并連接到防雷帶。心部分用膨脹螺栓固定在墻壁上,下壁和墻壁之間的距離為15毫米。端焊接在土壤網上。坡線的下端采用50毫米的絕緣管來覆蓋下降線,以防止雷擊,這將導致人員接觸電擊。緣管的下端與地面的距離為30至50mm,絕緣管的高度大于1.8m。工藝要求所有扁鋼接頭在三面焊接,焊縫長度大于寬邊寬度的兩倍。點光滑,無毛刺,經過防腐蝕處理。腐層應在焊點周圍延伸20-25 mm。離不小于5米。其他電力線的距離大于1米。

電。裝防靜電地板的技術室必須配備防靜電地線,必要時可以用邏輯地面進行調整。

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