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　　機場管理場地周圍環境相對空曠，沒有明顯障礙。然它符合導航設備的正常運行，但作為開放區域的一個突出建筑，轉向站易受雷擊，設備受到感應雷擊的威脅。文主要介紹了2010年漳州機場防雷設備保護的改造，并對該系統中導航平臺防雷設備的保護作了總體介紹。表著陸。霆災害是前所未有的，但隨著現代科學技術的發展，計算機網絡和各種自動控制系統等電子信息系統得到了廣泛的應用。多這些器件具有低內部工作電壓并且是瞬態的。于浪涌非常敏感，系統，設備，甚至閃電相關的傷害和各種浪涌的損壞比比皆是，嚴重影響生產和生活。
　　保證安全和正常飛行的現代民用航空設備系統中，銅包鋼絞線還使用了大量計算機和大規模集成電路技術，例如通信，導航，雷達。各種自動化系統，以確保防雷和接地。

　　
　　求非常高。
　　電風險主要包括直接雷電，雷電感應，電磁感應，靜電感應和雷電波侵入，銅包鋼絞線入侵路徑包括直接雷電，雷電供電。線，傳輸線和電源線。

　　量減少災難。為儀表著陸系統的主要部分，航向設備主要為飛機提供水平著陸引導。

　　
　　護電站免受雷擊是很重要的。放電避雷針與傳統避雷針的區別在于，當雷電電場增加到預定程度并產生空間電場強度時，避雷針可以預先放電。過云來電離周圍的空氣，使空氣的離子在空氣中。空間電場的作用下，加速度接近風暴云，使得接近的領導者大大接近風暴云的下行驅動器，這大大提高了風暴云的可靠性和半徑。電，以及防止直接雷擊的預防性能。自引導站的所有通信信號線都通過埋地光纜和電纜到達監控室，兩端的材料很容易被感應雷電和直接雷擊損壞，所以必須在傳輸電纜的兩端安裝SPD信號線以進行保護。
　　自控制室和控制室的所有通信電纜必須按照行業法規的要求放置在通過電氣管（鍍鋅鋼管）的金屬中。地極必須遠距離接地，金屬管的兩端必須連接到相應的防雷接頭的接地體上。代防雷技術的原則是注重整體防護，整體管理和分層防御。據現行國家和民航防雷規定，各導航站內外系統應均勻安裝防雷裝置，視情況而定并且必須進行日常維護。大限度地減少雷擊損壞，確保導航設備的安全性，穩定性和正常運行。
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