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　　港口集裝箱起重機（以下簡稱海岸橋梁）由于其特殊的環境（碼頭岸）而在雷暴期間特別容易受到雷擊，從而引起雷擊。果沿海橋梁遭雷擊，沿海橋梁逆變器，銅包鋼絞線可編程邏輯控制器，監控系統，通信系統等可能會被損壞。
　　如，自2004年華南一個航站樓啟動以來，許多起重機通信故障都是由橋面橋梁通信橋上的閃電引起的。暴。于沿海橋梁吊具通信卡的非便攜元件，購買價格昂貴且供應周期長。

　　擊損壞后，故障調查和庫存管理存在一些問題。此，有必要研究沿海大橋的防雷保護，以避免沿海大橋發生雷擊事故，降低終端設備的維護成本。據閃電的原理，物體或地面的最終點和含有大量金屬材料或低電阻率的突然土壤區域（如水和土地轉移區域）更多對雷擊敏感。海上形成的暴風云積聚了大量相同的極性電荷。了天空中帶有相反極性電荷的暴風云外，它們通常不會放電海平面，因為海水是動態的，不能積累相反極性的電荷。
　　海上的暴風云聚集在碼頭岸邊時，岸邊的土壤迅速積聚了大量與雷暴云相反的電荷。外，地面的海岸是咸的并且具有高導電性，這具有將碼頭變成閃光的效果。故經常發生。海橋梁位于沿海碼頭，連接到陸地很復雜。
　　外，它的結構很高，形成一個閃電接收器，可能會產生大的閃電。擊包括直接雷擊，感應雷擊和地面潛在反擊。

　　電通常伴隨著大量電能的釋放，在放電的同時，在閃電點周圍產生電磁場。損壞電子元件。上述南岸港口閃電損壞的岸橋吊具通信板上，損壞的設備和線路沒有出現明顯的燒痕或故障，表明閃電較弱，與雷電誘發的特性一致。于沿海大橋配備了直接防雷設備，本文件主要介紹了沿海橋梁吊具引起的雷擊電磁脈沖的保護措施。橋避雷器分為防雷裝置和防雷裝置。
　　涌保護器的形狀和模塊的內部結構分別在圖1和2中示出。涌保護器通常使用電涌保護器和接地裝置將雷電流釋放到地面;信號防雷裝置一般采用電涌保護器和接地裝置來控制防雷間隔和裝置不同部位之間的電壓差。件之間的電位基本相等。涌放電器通常使用大流量的氧化鋅閥來吹掃電流，而防雷裝置通常使用瞬態二極管和剛性彈簧板來提供等電位連接。號的質量和質量。雷器有一個三層保護系統：第一層是縱向和橫向二級保護，即相和地球以及中性和地球的縱向保護，以及保護相和中性之間的橫向;第二層保護系統是一個正溫度系數的熱量減少保險絲，可以自動恢復。時斷開連接，以防過電時保護設備，并在電壓恢復正常時自動恢復路徑;保護系統的第三層是電源避雷器。一些自毀線路上，當過電壓沖擊超過一定范圍時，銅包鋼絞線線路立即斷開，這樣設備就有了額外的保護層。岸橋式避雷器具有以下特點：（1）窗口指示運行狀態和故障情況，（2）由底座和插入式模塊組成，（3）具有良好的抗振性能和影響，（4）配備監測。

　　
　　口可以??進行遠程監控; （5）有失效脫離裝置等; （6）浪涌和雷電響應速度非常快，工作時間小于（7）電源的諧波和毛刺濾波功能。電站通過拉動電纜向控制站220供電并采用IT電源系統;具有最大雷電流的復合電涌保護器安裝在駕駛室的主控制箱中，作為電力系統的第一級保護，以保護駕駛員。間和吊具。駛室為吊具供電以控制饋電端子并安裝具有最大放電電流的第二級過壓限制器。
　　駕駛室吊架控制箱中的控制器LAN網絡的兩個通信終端上安裝超高壓過壓信號過壓限制器。裝第二級電涌保護器，最大放電電流到吊具電源。旦減小了吊具控制功率，就會在供電側安裝具有最大放電電流的第二級過壓限制器。位于吊具上的吊具控制箱中的控制器的兩個通信LAN端子上安裝浪涌避雷器。雷器應盡可能安裝在原配電箱內，盡可能靠近受保護設備，以增強保護效果。
　　種類型的帶電電源避雷器電線，中性線，地線，電線型規格都嚴格限制，必須按照現行標準安裝。防止避雷器在使用過程中松動，在連接外部導體后，重新擰緊避雷器螺釘，重新擰緊連接模塊，然后打開電源啟動防雷裝置。裝電源避雷器時，必須根據現場實際情況連接最短的連接線，以提供防雷保護。

　　
　　則上，根據實際情況，相線和中性線應短于地線應盡可能短。號避雷器的地線必須與設備電源的地線共用。建議單獨接地。了在年度雷暴季節之前和之后檢測避雷器外，還必須定期檢查防雷保護;如果防雷模塊窗口的顏色由綠色變為紅色，則必須立即更換防雷模塊。
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