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接地五金件[銅包鋼絞線]深入研究提高接觸網絡的防雷等級
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鐵路運輸是國民經濟的重要部門之一，不僅為現代工業，現代農業和現代國防提供必要的力量，而且與經濟密切相關。部分人口的日常生活。民經濟的快速發展，交通必須向前發展。觸網絡是電氣化鐵路的主要供電裝置之一，其功能是通過與受電弓的直接接觸將電能傳輸到電力機車。氣化的鐵路網絡伴隨著鐵路穿越山地和平原。候條件非常不同和復雜，大部分暴露在自然環境中，有有必要對大氣過電壓采取必要的保護措施。
有防雷線，自然氣候也在不斷變化，雷擊仍然可能沿著線路發生。沒有保護措施或采取不適當措施的情況下，這可能會損壞絕緣子并導致線路跳閘，這將直接影響電氣化鐵路的運行。時，雷電波的浪涌通過接觸網絡傳輸到變電站，這會損壞內部的電氣設備并導致更大的事故。國幅員遼闊，雷擊和物質損壞引發的事故并不少見。前，對電氣化鐵路接觸線的防雷措施沒有嚴格的規定，避雷器的選擇尚不明確。計規范中規定的防雷保護是有限的。際運行情況表明，防雷措施和接觸干線效果不理想，接觸干線被雷擊的情況和指標是廣播發生。何有效保護接觸網免受雷擊保護，盡量減少接觸網上雷擊造成的損壞和損失是我們研究的重點。路運輸;閃電風險;防雷措施防雷和雷電風險介紹傳輸線電氣系統常規防雷措施防雷傳輸線設計的目的是提高防雷擊能力。電線，降低雷擊線的速度。確定線路的防雷模式時，電氣系統考慮系統的操作模式，線路的電壓電平，重要程度，線路活動的強度。據技術經濟情況，穿越該區域的線路，地形和地貌特征以及其他自然條件。較結果并采取合理的保障措施。統的防雷措施著重于提高線路的絕緣水平，降低塔架的接地電阻。是，由于塔的結構和地形條件，效果并不明顯。舊電氣系統高壓輸電線路的防雷設計主要考慮反擊，但實際上，輸電線路雷擊的主要原因是旁路。電氣系統的輸電線路中，目前的防雷措施通常具有以下類型：安裝避雷針和避雷針以防止雷電接觸電線。低塔架對地面的阻力。用停止線。強線路的絕緣并增加絕緣子的數量。裝自動重合閘。國電氣化鐵路接觸網防雷現狀十分廣闊，天氣條件差異很大。電的活動是非常不同的。須根據條件區別對待不同的區域和地形。氣化鐵路接觸網是室外電源。了安全運行，必須采取必要的大氣過電壓保護措施。于中國電氣化鐵路接觸網的防雷設計，TBl0009-98“鐵路電力設計規范”第5.3.1條規定：必須在吸氣變壓器的初級側安裝防雷保護裝置。雷場和超重雷場中，以下關鍵位置必須配備防雷裝置:)在階段結束時的隔離接頭和站點分離。）隧道兩端2000米以上。源線或AF線連接到接觸網絡上的連接。據規范，在我國電氣化鐵路接觸網防雷技術設計中，除通過絕緣自動恢復的絕緣外，還安裝了避雷器。觸網絡系統的適當位置，以提供防雷保護。前，國內電氣化鐵路接觸網的設備和防雷技術存在一定的不足：突出了各種問題：沿途沒有安裝防雷裝置。
國的一些鐵路線和人煙稀少的地區。急維修站。雷裝置的密度不合理。通常集中在電涌放電器的內部站和相分離器連接處（例如變電站，變電站，AT等），重復設置會造成資源浪費，導致電源之間看不見的接觸。口。雜的結構增加了安裝和修改的難度。接觸網的實踐中，能量的損失和損失是顯著的，有些線路不采用防銹電纜，這具有降低雷電沖擊耐受電壓的作用，影響防雷效果。雷裝置未及時修復，人員控制力不足，備件故障無法及時更換，導致短路。應接觸網和電氣事故。壓后，巡邏人員未能及時找到旁路絕緣材料。絕緣層內部破裂時，很難找到故障。觸網與輸電線路之間的防雷措施比較根據上述分析，電氣化鐵路接觸網和中國電氣系統輸電線路的防雷呈現出以下特點：接觸網沒有防雷線，不能有效防止直接雷擊。中國的牽引動力系統中，接觸網的電壓等級為25千伏，目前沒有安裝防雷線。然懸鏈線系統中的架空線和架空線有一定的防雷效果，但由于安裝高度未達到此高度有效防止雷電直接，因此無法發揮那部分傳輸線耦合接地的防雷功能。中國電力系統中，雷電傳輸線主要用于1，100 kV或更高的輸電線路。前，我國大多數35kV輸電線路使用中性點，銅包鋼絞線并沒有直接接地，根據中國的規定，沒有必要安裝防雷線。但只有進線的防雷線。動塔配有避雷器。高壓電力線和牽引電力系統的開始和結束處都安裝有電涌保護器，以防止過電壓。
于重型雷場和超重雷場，鐵路隧道中接觸網與地面之間的間隙太小：標準硬度值為240 mm，脈沖放電電壓為170 kV，而防雷等級為11 kA。前概率為75％且與絕緣的概率不匹配。常，電氣系統的傳輸線不一定必須穿過隧道，并且空氣與地面之間的距離可以符合法規的要求。且落在軌道床上的各種灰塵上升，使接觸網絕緣受到嚴重污染。力線路絕緣子只考慮自然環境造成的污染，一般不考慮人為因素造成的污染。此，在相同條件下，接觸網絡在電力系統的傳輸線上閃爍的概率顯著增加。上述比較可以看出，牽引供電系統中接觸網的防雷技術可以參考傳輸線的防雷措施。而，從目標環境的觀點來看，接觸網絡對傳輸線采取的防雷措施更加復雜。電對接觸網的破壞和防雷的重要性根據中國鐵路牽引供電運營部門的統計分析，運行近2萬公里的電氣化鐵路目前處于開放狀態，一些閃電影響更為常見。定危險性能：閃電導致接觸網絡隔離器旁路，導致牽引站跳閘。鐵路隧道中，閃電經常穿過水泥墻。觸腿被閃電損壞。觸網是牽引供電系統的重要組成部分，沒有備用容量。果采取的防雷措施不正確，可能會損壞絕緣層，導致線路跳閘，直接影響電氣化鐵路的運行。時，雷擊產生的入侵電壓通過觸點網絡傳輸到牽引站，這可能會損壞電站的電氣設備，造成更大的事故。
此，觸點網絡的防雷是影響鐵路電源安全可靠運行的重要環節。電流分布和接觸網絡的機制雷電基本參數暴風雨天和暴風雨暴風雨天是一年中閃電天數。到雷聲，雷聲將在一天之內被聽到，無論多少次被視為暴風雨的一天。同地區的雷暴天數或雷暴天氣存在很大差異，不僅在地區緯度方??面，而且在當地天氣條件，地形和其他因素方面也存在差異。題為“鐵路牽引供電設計規范”的TBl0009-98第5.3.1節規定：輕礦區 - N≤30d;中磊區 - 30d重礦區 - 60d超重礦區 - N> 90d。面上的雷電密度從防雷擊的角度來看，最重要的是地面上的暴風云的排放。風雨天或暴風雨天氣也包含我們不感興趣的暴風雨之間的排放。面上的閃電密度（y）代表暴風雨期間每平方公里土壤的平均雷擊次數。于雷暴日為40的區域，中國范數為y = 0.07。
某種張力下，可以保持的局部弧的長度也增加。在絕緣體表面上連續延伸的局部電弧達到臨界長度時，電弧自動延伸直至其進入并且表面旁路完成。引供電系統的絕緣和牽引供電系統的絕緣是由于牽引供電系統的單相運行模式和接地，以及牽引供電系統的保持電壓。氣設備是線路的電壓，因此需要相間隔離。外，接觸網線的低安裝高度（比電氣系統更高的輸電線路）和沿線的嚴重空氣污染也是電力系統的特征。氣化牽引電動。據這些特點，沿線的污染源主要包括灰塵，金屬粉塵和大部分列車，附近城市流動的少量灰塵，以及工業污染。合牽引產生的蒸汽，灰塵和油。此，牽引供電系統的外部絕緣主要由臟絕緣主導。規規定牽引供電系統的泄漏線路在光污染區域為33.5 mm / kV，在高污染區域為41.5 mm / kV，50.0在高污染區域的mm / kV。時，該規范還指出，在高污染區域，接觸隔離器的接觸距離為1200mm。引供電系統的牽引系統包括牽引供電系統（包括牽引變電站和接觸網絡）和電力機車，與電力系統相同：電氣化鐵路牽引系統的絕緣，過電壓保護和絕緣。種合作直接關系到電氣化鐵路牽引系統的運行安全性。于復雜的功率模式和高電壓波動（標準規格為20 kV至29 kV），電氣化軌道牽引系統在絕緣層上具有長期滾動額定電壓。面和接觸線高度低（標準標準距離軌道表面）高度不大于6.5 m），機車車頂間隙低，空氣污染大沿線是嚴肅的，這就是為什么她在保溫和其他問題上有一些特色。引變電站。牽引站中，主要目的是避免由于雷電引起的過電壓并考慮保護過電壓以協調絕緣。引變電所采用兩級適配原理：各種設備的絕緣由避雷器保護。備的絕緣僅與氧化鋅避雷器隔離。化鋅避雷器的保護特性成為絕緣配合的基礎，只要保護水平乘以綜合考慮各種影響因素和必要余量的因素，水平可以確定絕緣耐壓。系網。于接觸網系統，絕緣主要基于自修復絕緣。（就變電站設備的絕緣而言，考慮少量電氣設備的絕緣配合，例如，線路隔離開關和電功率相等。級自適應方法可用于隔離協調。考慮到絕緣在工作電壓中與環境接觸。常情況下，聯系人網絡的一般線路沒有線路限制器。據我國的特點，由于空間有限，隧道內有許多鐵路隧道，牽引網的絕緣水平低于隧道外。時，隧道保持不利的運行條件，如濕度和高污染。此，在長鐵路隧道，易受雷擊的車站和橋梁中，或在高輻射區域，為確保設施和線路的安全，在末端安裝氧化鋅避雷器根據當地的閃電區域。待保護。也是TBl0009-98“鐵路電源設計規范”中接觸網絡防雷規定的初衷。力機車。電力機車在牽引網下通過時，它受到與接觸網相同的張力和相同的污染。此，對機車的內部和外部絕緣有一定的要求，包括設備的不可恢復的絕緣和機車車頂的外部絕緣。而，機車的操作環境確定機車不太可能占據大的空間并且不可能要求機車基于機車確定絕緣水平。作環境，就像牽引系統的其他系統一樣。而，電力機車良好接地并受到網和車頂保險杠的保護，機車經常進出車庫，并為日常維護提供相對靈活的條件。前電力機車的高壓側保護采用兩種方式：氧化鋅斷路器和放電間隙，運行中的機車根據現場和制造廠的習慣采用，或者兩種方式中的一種，或兩種方式。著高速鐵路和重型鐵路的發展，鐵路運輸對接觸網絡的可靠性提出了越來越高的要求，并且接觸網絡的隔離水平逐步提高。加。觸網絕緣的泄漏線已提升到1200-1600 mm，防污絕緣的防雷電壓也達到300 kV和耐雷電壓牽引站的供電設備為200 kV。于以上數據，牽引變電站是雷電的薄弱環節：必須采取必要的保護措施，以減弱進入雷電線的雷電波的振幅和剛度。觸網絡并限制變電站的過電壓水平，以避免電擊。備發生雷擊事故。
氣化鐵路牽引變電站通常位于車站附近，其運行環境，絕緣配合方法和電氣系統變電站的差別不大。正常情況下，可以安裝相應電壓等級的氧化鋅關閉裝置和直接防雷的獨立避雷器，以防止雷電沿線侵入。氣或接觸網絡并直接擊中閃電。時，在接地處理的實施中，牽引站的接地裝置主要由水平長孔接地網絡和方孔組成。氣設備周圍和垂直接地體設置在設備的集中地面附近，因此大部分接地電阻可以滿足規定中規定的要求。此，雖然從絕緣電壓和絕緣的抗雷擊性的角度來看牽引變電站是雷電沖擊的薄弱環節，但這些測量結果幾乎不會發生事故。牽引變電站的雷擊損壞引起的。一方面，對于電氣化鐵路接觸網系統，雖然絕緣水平相對較高，但最常用的絕緣脈沖的抗雷電壓水平為300 kV。270千伏。而，這種絕緣水平僅在鐵路線完成后相對較短時間內適用，因為隨著鐵路運行時間的增加，絕緣層逐漸受到污染，這導致絕緣水平穩步下降。果，電氣化鐵路接觸網絡比電力系統的電力線更可能閃爍，這就是為什么接觸網絡在電力系統的服務中遭受更多雷擊損壞的原因。路運營。于雷電網絡，雷電流和接觸網絡機制的分布可分為三種情況：雷電網絡附近的地面會在接觸網絡上引起感應過電壓。電腿在腿上產生浪涌并引起觸點網絡引起的浪涌。電擊中觸點網絡并在觸點網絡上產生過電壓。電引起的感應浪涌是由電磁場的自由變化及其電磁耦合引起的，閃電的直接浪涌是由穿過物體的大電流引起的。雷云與雷電網絡附近的地面接觸時，根據靜電感應原理，在線路上感應出等于雷暴負荷但極性相反的電荷。是相關費用。體上的電荷和相同數量的雷云被排斥并在側面移動，允許電導通過線路過濾并通過電力系統的中性點逃逸到地球。引力。于導頻開發的平均速度低，導線上的束縛負載的累積也很慢并且導線上的電流很低。時，忽略線路的工作電壓，可以認為導線的電位保持為零，這相當于距離線路的電位。與雷云負載的極性相反的電荷產生的電場通過由驅動器中的負電荷產生的電場移動到線高度。旦主放電開始，導頻通道中的電荷從底部向上快速中和，相應的電場迅速減弱，從而快速釋放導線上的舒適電荷和一波張力形成兩面傳播。
形成了過電壓，稱為感應電涌的靜電分量。時，雷電通道中的雷電流也會在周圍空間產生強磁場。果磁通量與導線相交，則會在導線中產生一些電壓，稱為電磁感應激增。件。étant donné que le canal de décharge principal et les fils sont sensiblement perpendiculaires， la valeur n’est pas trop grande et seule la composante électrostatique de la surtension induite est généralement prise en compte dans le calcul. La jambe de contact du filet de contact avec la foudre est visible depuis la partie de mise à la terre du filet de contact avec la foudre et provoque le clignotement de l'isolant. La situation la plus grave est que la foudre frappe le haut d'un pilier. à ce stade， la majeure partie du courant de foudre provoquera une contre-surtension du pilier vers le sol et provoquera en même temps une surtension induite du fil， et la superposition des deux provoquera une surtension de foudre générée. L’expérience montre que la proportion de piliers de foudre dans la foudre de la ligne est liée au terrain: pour le réseau de contact de chemin de fer électrifié en montagne， le rapport entre le nombre de foudre et le nombre total de mines est supérieur à 50%. Pour la jambe de force électrifiée du réseau de contact de chemin de fer， les rangées de jambe de force du fil de contact ne comportent pas de p?le de mise à la terre séparé， et les parties métalliques de la jambe de force et de la ligne de retour aérienne sont isolées par des isolateurs à goupille. Les p?les individuels dispersés de la caténaire et les piliers de la surface au-dessus du sol utilisent des p?les de mise à la terre séparés. Dans l'analyse， les deux doivent être traités différemment. Filets de contact indépendants. Pour la jambe de contact indépendante， le p?le de mise à la terre est réglé séparément et la résistance de mise à la terre est relativement faible (10Ω ou 30Ω selon différentes conditions). L'onde de courant réfléchie par le point de mise à la terre atteint immédiatement le sommet du pilier，銅包鋼絞線 de sorte que le courant incident est doublé et que la ligne d'injection est injectée. Le courant total est le courant de foudre， pas le courant incident transmis le long de l'impédance de l'onde de foudre. Rangées de filets de contact. Il n'y a pas de poteau de mise à la terre spécial pour la plupart des piliers de la jambe de force caténaire.La jambe de force est naturellement mise à la terre par des boulons enfouis dans la fondation souterraine.Cette méthode de mise à la terre présente différentes résistances de mise à la terre en différents lieux d'installation (comme un sol de chaussée ordinaire). La résistance à la terre au niveau des rails de remplissage et sans laitier， et la différence de résistance à la terre à différents endroits sont relativement grandes. Lorsque la résistance à la terre de la rangée de piliers de contact est importante， la vague de courant réfléchie depuis le point de mise à la terre atteint immédiatement la surtension de contre-attaque formée au sommet du pilier et superpose la tension induite statique générée par la foudre sur le conducteur. La grande majorité des éclairs provoquera le clignotement des isolateurs à tige sur les piliers. En même temps， la ligne de retour aérienne et l'isolant de goupille sur le poteau provoquent également un contournement d? à la surtension de compteur générée par le poteau et à la surtension induite générée sur la ligne de retour aérienne. à ce moment-là， le courant de foudre des deux contournements sera transmis par la ligne de retour aérienne jusqu'au point de mise à la terre de la ligne de retour et le courant de foudre pénètrera dans le sol. Si le point d'impact de la foudre est plus éloigné du point au sol de la ligne de retour， les isolateurs à goupille situés sur la jambe de contact entre les deux points peuvent clignoter. Lorsque la résistance à la terre de la rangée d'entretoises de réseau de contact à travers leurs boulons de base est faible， la foudre frappe les entretoises à mailles et le courant de foudre est directement évacué dans le sol à travers les boulons de contact. Lorsqu'il n'y a pas de ligne de retour (volée) des rangées d'entretoises de filet de contact， la résistance à la terre des boulons à travers les filets de contact est généralement élevée， et la probabilité de contournement de l'isolation est considérablement accrue lorsque la foudre frappe les montants de treillis. La foudre frappe le filet de contact du filet de contact. Lorsque la foudre frappe le réseau， l'amplitude de la tension de foudre de la plupart des éclairs dépasse le niveau de tension de tenue de l'isolateur à tige， qui clignote. Ensuite， le courant de foudre est introduit dans le p?le de mise à la terre à travers la jambe de force. Rangées de filets de contact. Pour les rangées de colonnes de contact dans la section de chemin de fer électrifiée (sans p?les de mise à la terre séparés)， lorsque la foudre frappe le réseau de contacts， l'amplitude de la tension de foudre de la plupart des impacts de foudre dépasse le niveau de tension de tenue de l'isolateur à tige et cette dernière se met à clignoter. Ensuite， l'onde de foudre est introduite dans la ligne de retour à travers le cavalier et l'onde de foudre est transmise à travers la ligne de retour jusqu'au point de la ligne de retour au sol， et le courant de foudre pénètre dans le sol. Si le point d'impact de la foudre est plus éloigné du point au sol de la ligne de retour， les isolateurs à broches de la jambe de contact en filet avec la ligne de retour aérienne entre les deux points peuvent clignoter. Si la résistance de mise à la terre au sol de la ligne de retour aérienne est trop grande， le courant de foudre continuera à voyager le long de la ligne de retour aérienne jusqu'au point de mise à la terre avec une faible résistance à la terre ou au filet de terre du poste. L’analyse théorique permet d’analyser la tension de frappe de la foudre， car le niveau de protection du réseau de contacts contre la foudre n’est pas élevé， ce qui provoque une décharge épaisse le long de la voie ferrée， qu’il s’agisse de la surtension induite causée par le sol près du réseau de contact de foudre， du montant du support de Il est possible de faire clignoter l’isolateur de réseau de contact. Hauteur du fil de contact. En génie ferroviaire， la ligne de chemin de fer est compliquée. Dans la section sinueuse de la voie ferrée， le rail est plus bas que le plan de masse des deux c?tés et la hauteur du fil de contact (cable porteur) est en réalité inférieure à 8 m et peut donner une valeur négative. Dans les sections de remblai et de pont， le rail est plus haut que les plans de sol des deux c?tés et la hauteur de la grille de contact est la somme de la hauteur du remblai (pont) et de la hauteur du filet de contact à la surface du rail. La hauteur de la ligne de chemin de fer est généralement élevée et la probabilité d'occurrence de la section de remblai est supérieure à celle de la section de route.La hauteur du conducteur du réseau de contact est supérieure à 8 m. Par conséquent， lorsque le filet de contact est frappé par la foudre， la probabilité d'inondation de l'isolant du réseau de contact est relativement grande en raison de l'élévation de la ligne de chemin de fer. La foudre frappe la jambe de filet. Pour les piliers de réseau de contact indépendants. Lorsque la foudre frappe la jambe de contact， la surtension résultante et la surtension induite superposées au fil augmentent lorsque la résistance à la terre de la jambe caténaire augmente. C'est-à-dire que l'amplitude du courant de foudre et la probabilité de contournement de l'isolateur augmentent lorsque la résistance à la terre de la jambe de contact augmente. Pour les rangées d'entretoises caténaires avec lignes de retour aériennes， la réduction de la résistance à la terre réduit également la probabilité de clignotement des isolateurs à broches sur la ligne de retour aérienne. La foudre frappe le fil de contact. La foudre frappe directement avec le filet de contact (cable de charge) Si l'isolant clignote près de la jambe de force du point d'impact ou si le point d'impact de la foudre n'est pas éloigné du point de masse de la ligne de retour (lorsque la résistance de mise à la terre est faible)， le courant de foudre pénètre dans le sol et ne génère pas de surtension. ， le fonctionnement en alimentation du réseau de contacts n’est pas endommagé. En fonction de la situation réelle du chemin de fer électrifié， la structure du réseau de contact est certaine et l'impédance de la ligne de la vague est fixe， la structure du pilier est fixe et son inductance équivalente L est également certaine. Au cours du processus de construction， de l'exploitation quotidienne et de la maintenance， seule l'action de la subjectivité est déterminante sur la résistance à la terre R de la jambe de force. Plus la résistance de terre est faible， plus la surtension sur l'isolateur est petite et la probabilité de contournement réduite. Par conséquent， pour réduire la probabilité de défaillance de la foudre sur le réseau de contacts， la résistance à la terre du pilier doit être strictement contr?lée. Discussion sur les mesures de protection contre la foudre pour les lignes de réseau de contact Dispositifs d'arrêt à l'oxyde de zinc Les dispositifs d'arrêt à l'oxyde de zinc sont reconnus comme étant les appareils de protection contre la foudre les plus avancés au monde. Le parafoudre sans oxyde de zinc est largement utilisé en Chine， mais la pratique montre qu’il présente les inconvénients de la facilité de destruction， d’explosion et de durée de vie réduite， du fait que son talon d’Achille est sa capacité de résistance aux surtensions transitoires. Le coupe-circuit à oxyde de zinc à passage en série présente toujours les avantages en matière de protection du parafoudre à oxyde de zinc sans faille et présente les caractéristiques d'une forte capacité de surtension transitoire.Le parafoudre à passage en série à l'oxyde de zinc devrait être le dispositif de protection contre la foudre actuellement proposé. Technologie de surveillance en ligne pour les parafoudres Actuellement， les parafoudres en oxyde de zinc ou les parafoudres en série sont des produits de choix pour la protection contre la foudre des lignes. Cependant， en cours de fonctionnement， la résistance du parafoudre tombe en panne en raison du nombre d'actions， et l'humidité interne ou d'autres défauts peuvent provoquer un dysfonctionnement du parafoudre. Afin de garantir un fonctionnement s?r et fiable du parafoudre， le moniteur en ligne de parafoudre a été progressivement promu et utilisé au cours des dernières années. La technologie de surveillance en ligne du parafoudre est un dispositif de surveillance intégrant le compteur de décharge du parafoudre et la fonction de détection du courant de fuite qui permet de saisir à temps les temps de fonctionnement du compteur du dispositif de surveillance et la valeur du courant de fuite du parafoudre. Le parafoudre installe le sectionneur de défaillance qui， lorsqu'il est défaillant， est immédiatement déconnecté de la ligne à haute tension protégée， protégeant ainsi la ligne et en rétablissant l'alimentation dans le temps. Suggestions pour améliorer le niveau de protection contre la foudre du réseau de contacts Pour le champ de mines élevé général， les dispositifs de protection contre la foudre sont généralement utilisés pour régler le dispositif de protection contre la foudre pour le réseau de contacts. La ligne de protection et la ligne de retour servent également de lignes de protection contre la foudre. Selon la conception de protection contre la foudre du réseau de contacts， seule une protection limitée du lieu d'installation du parafoudre est possible et l'effet de protection contre la foudre du réseau de contacts n'est pas bon. On peut envisager d'optimiser la conception de la structure du réseau de contacts de sorte que la ligne de protection ou la ligne de retour soit installée à une hauteur supérieure à celle du réseau de contact et que le parafoudre soit installé sur la ligne de protection. Lorsque la foudre frappe， la ligne de protection agit comme une ligne de protection contre la foudre et la surtension de foudre sur la ligne de protection est libérée par le parafoudre. Comme il n’ya que de la tension induite dans la ligne de protection en fonctionnement normal， le niveau de tension du parafoudre est bas et les co?ts d’équipement， d’installation et de maintenance sont relativement bas. Renforcez le nettoyage de l'isolant. Les principales caractéristiques du transport ferroviaire en Chine sont le transport passagers-fret， principalement des marchandises， ainsi que la traction mixte de divers types de locomotives sur la ligne de chemin de fer， les gaz d'échappement rejetés à l'intérieur de la locomotive， le flux d'air formé lors du passage du train sous forme de vrac et toutes sortes de chutes sur le lit de la piste. La poussière monte et la ligne de chemin de fer provoque la contamination d'un grand nombre d'isolants en filet de contact. En fonction des caractéristiques structurelles du réseau de contact et de l'organisation du transport ferroviaire， le nettoyage de l'isolateur doit être pris au sérieux: lorsque l'isolateur est contaminé， les isolateurs， en particulier les isolants situés dans les zones très polluées， sont renforcés pour éviter une plus grande portée et une pollution plus grave， ainsi que le contournement de l'isolateur. Décharge peut être. Renforcer la mesure et la surveillance de la résistance à la terre. Le service de l'exploitation ferroviaire doit surveiller les piliers en fonction de la situation réelle et prendre des mesures pour prévenir les accidents， de sorte que la résistance des piliers du réseau de contact à la terre soit toujours dans les limites de la valeur spécifiée. Coopérer avec les départements concernés pour renforcer la gestion et éviter la perte de lignes de retour aériennes. Les sections volées doivent être réorganisées à temps. 〔部分〕
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有防雷線，自然氣候也在不斷變化，雷擊仍然可能沿著線路發生。沒有保護措施或采取不適當措施的情況下，這可能會損壞絕緣子并導致線路跳閘，這將直接影響電氣化鐵路的運行。時，雷電波的浪涌通過接觸網絡傳輸到變電站，這會損壞內部的電氣設備并導致更大的事故。國幅員遼闊，雷擊和物質損壞引發的事故并不少見。前，對電氣化鐵路接觸線的防雷措施沒有嚴格的規定，避雷器的選擇尚不明確。計規范中規定的防雷保護是有限的。際運行情況表明，防雷措施和接觸干線效果不理想，接觸干線被雷擊的情況和指標是廣播發生。何有效保護接觸網免受雷擊保護，盡量減少接觸網上雷擊造成的損壞和損失是我們研究的重點。路運輸;閃電風險;防雷措施防雷和雷電風險介紹傳輸線電氣系統常規防雷措施防雷傳輸線設計的目的是提高防雷擊能力。電線，降低雷擊線的速度。確定線路的防雷模式時，電氣系統考慮系統的操作模式，線路的電壓電平，重要程度，線路活動的強度。據技術經濟情況，穿越該區域的線路，地形和地貌特征以及其他自然條件。較結果并采取合理的保障措施。統的防雷措施著重于提高線路的絕緣水平，降低塔架的接地電阻。是，由于塔的結構和地形條件，效果并不明顯。舊電氣系統高壓輸電線路的防雷設計主要考慮反擊，但實際上，輸電線路雷擊的主要原因是旁路。電氣系統的輸電線路中，目前的防雷措施通常具有以下類型：安裝避雷針和避雷針以防止雷電接觸電線。低塔架對地面的阻力。用停止線。強線路的絕緣并增加絕緣子的數量。裝自動重合閘。國電氣化鐵路接觸網防雷現狀十分廣闊，天氣條件差異很大。電的活動是非常不同的。須根據條件區別對待不同的區域和地形。氣化鐵路接觸網是室外電源。了安全運行，必須采取必要的大氣過電壓保護措施。于中國電氣化鐵路接觸網的防雷設計，TBl0009-98“鐵路電力設計規范”第5.3.1條規定：必須在吸氣變壓器的初級側安裝防雷保護裝置。雷場和超重雷場中，以下關鍵位置必須配備防雷裝置:)在階段結束時的隔離接頭和站點分離。）隧道兩端2000米以上。源線或AF線連接到接觸網絡上的連接。據規范，在我國電氣化鐵路接觸網防雷技術設計中，除通過絕緣自動恢復的絕緣外，還安裝了避雷器。觸網絡系統的適當位置，以提供防雷保護。前，國內電氣化鐵路接觸網的設備和防雷技術存在一定的不足：突出了各種問題：沿途沒有安裝防雷裝置。
國的一些鐵路線和人煙稀少的地區。急維修站。雷裝置的密度不合理。通常集中在電涌放電器的內部站和相分離器連接處（例如變電站，變電站，AT等），重復設置會造成資源浪費，導致電源之間看不見的接觸。口。雜的結構增加了安裝和修改的難度。接觸網的實踐中，能量的損失和損失是顯著的，有些線路不采用防銹電纜，這具有降低雷電沖擊耐受電壓的作用，影響防雷效果。雷裝置未及時修復，人員控制力不足，備件故障無法及時更換，導致短路。應接觸網和電氣事故。壓后，巡邏人員未能及時找到旁路絕緣材料。絕緣層內部破裂時，很難找到故障。觸網與輸電線路之間的防雷措施比較根據上述分析，電氣化鐵路接觸網和中國電氣系統輸電線路的防雷呈現出以下特點：接觸網沒有防雷線，不能有效防止直接雷擊。中國的牽引動力系統中，接觸網的電壓等級為25千伏，目前沒有安裝防雷線。然懸鏈線系統中的架空線和架空線有一定的防雷效果，但由于安裝高度未達到此高度有效防止雷電直接，因此無法發揮那部分傳輸線耦合接地的防雷功能。中國電力系統中，雷電傳輸線主要用于1，100 kV或更高的輸電線路。前，我國大多數35kV輸電線路使用中性點，銅包鋼絞線并沒有直接接地，根據中國的規定，沒有必要安裝防雷線。但只有進線的防雷線。動塔配有避雷器。高壓電力線和牽引電力系統的開始和結束處都安裝有電涌保護器，以防止過電壓。
于重型雷場和超重雷場，鐵路隧道中接觸網與地面之間的間隙太小：標準硬度值為240 mm，脈沖放電電壓為170 kV，而防雷等級為11 kA。前概率為75％且與絕緣的概率不匹配。常，電氣系統的傳輸線不一定必須穿過隧道，并且空氣與地面之間的距離可以符合法規的要求。且落在軌道床上的各種灰塵上升，使接觸網絕緣受到嚴重污染。力線路絕緣子只考慮自然環境造成的污染，一般不考慮人為因素造成的污染。此，在相同條件下，接觸網絡在電力系統的傳輸線上閃爍的概率顯著增加。上述比較可以看出，牽引供電系統中接觸網的防雷技術可以參考傳輸線的防雷措施。而，從目標環境的觀點來看，接觸網絡對傳輸線采取的防雷措施更加復雜。電對接觸網的破壞和防雷的重要性根據中國鐵路牽引供電運營部門的統計分析，運行近2萬公里的電氣化鐵路目前處于開放狀態，一些閃電影響更為常見。定危險性能：閃電導致接觸網絡隔離器旁路，導致牽引站跳閘。鐵路隧道中，閃電經常穿過水泥墻。觸腿被閃電損壞。觸網是牽引供電系統的重要組成部分，沒有備用容量。果采取的防雷措施不正確，可能會損壞絕緣層，導致線路跳閘，直接影響電氣化鐵路的運行。時，雷擊產生的入侵電壓通過觸點網絡傳輸到牽引站，這可能會損壞電站的電氣設備，造成更大的事故。
此，觸點網絡的防雷是影響鐵路電源安全可靠運行的重要環節。電流分布和接觸網絡的機制雷電基本參數暴風雨天和暴風雨暴風雨天是一年中閃電天數。到雷聲，雷聲將在一天之內被聽到，無論多少次被視為暴風雨的一天。同地區的雷暴天數或雷暴天氣存在很大差異，不僅在地區緯度方??面，而且在當地天氣條件，地形和其他因素方面也存在差異。題為“鐵路牽引供電設計規范”的TBl0009-98第5.3.1節規定：輕礦區 - N≤30d;中磊區 - 30d重礦區 - 60d超重礦區 - N> 90d。面上的雷電密度從防雷擊的角度來看，最重要的是地面上的暴風云的排放。風雨天或暴風雨天氣也包含我們不感興趣的暴風雨之間的排放。面上的閃電密度（y）代表暴風雨期間每平方公里土壤的平均雷擊次數。于雷暴日為40的區域，中國范數為y = 0.07。
某種張力下，可以保持的局部弧的長度也增加。在絕緣體表面上連續延伸的局部電弧達到臨界長度時，電弧自動延伸直至其進入并且表面旁路完成。引供電系統的絕緣和牽引供電系統的絕緣是由于牽引供電系統的單相運行模式和接地，以及牽引供電系統的保持電壓。氣設備是線路的電壓，因此需要相間隔離。外，接觸網線的低安裝高度（比電氣系統更高的輸電線路）和沿線的嚴重空氣污染也是電力系統的特征。氣化牽引電動。據這些特點，沿線的污染源主要包括灰塵，金屬粉塵和大部分列車，附近城市流動的少量灰塵，以及工業污染。合牽引產生的蒸汽，灰塵和油。此，牽引供電系統的外部絕緣主要由臟絕緣主導。規規定牽引供電系統的泄漏線路在光污染區域為33.5 mm / kV，在高污染區域為41.5 mm / kV，50.0在高污染區域的mm / kV。時，該規范還指出，在高污染區域，接觸隔離器的接觸距離為1200mm。引供電系統的牽引系統包括牽引供電系統（包括牽引變電站和接觸網絡）和電力機車，與電力系統相同：電氣化鐵路牽引系統的絕緣，過電壓保護和絕緣。種合作直接關系到電氣化鐵路牽引系統的運行安全性。于復雜的功率模式和高電壓波動（標準規格為20 kV至29 kV），電氣化軌道牽引系統在絕緣層上具有長期滾動額定電壓。面和接觸線高度低（標準標準距離軌道表面）高度不大于6.5 m），機車車頂間隙低，空氣污染大沿線是嚴肅的，這就是為什么她在保溫和其他問題上有一些特色。引變電站。牽引站中，主要目的是避免由于雷電引起的過電壓并考慮保護過電壓以協調絕緣。引變電所采用兩級適配原理：各種設備的絕緣由避雷器保護。備的絕緣僅與氧化鋅避雷器隔離。化鋅避雷器的保護特性成為絕緣配合的基礎，只要保護水平乘以綜合考慮各種影響因素和必要余量的因素，水平可以確定絕緣耐壓。系網。于接觸網系統，絕緣主要基于自修復絕緣。（就變電站設備的絕緣而言，考慮少量電氣設備的絕緣配合，例如，線路隔離開關和電功率相等。級自適應方法可用于隔離協調。考慮到絕緣在工作電壓中與環境接觸。常情況下，聯系人網絡的一般線路沒有線路限制器。據我國的特點，由于空間有限，隧道內有許多鐵路隧道，牽引網的絕緣水平低于隧道外。時，隧道保持不利的運行條件，如濕度和高污染。此，在長鐵路隧道，易受雷擊的車站和橋梁中，或在高輻射區域，為確保設施和線路的安全，在末端安裝氧化鋅避雷器根據當地的閃電區域。待保護。也是TBl0009-98“鐵路電源設計規范”中接觸網絡防雷規定的初衷。力機車。電力機車在牽引網下通過時，它受到與接觸網相同的張力和相同的污染。此，對機車的內部和外部絕緣有一定的要求，包括設備的不可恢復的絕緣和機車車頂的外部絕緣。而，機車的操作環境確定機車不太可能占據大的空間并且不可能要求機車基于機車確定絕緣水平。作環境，就像牽引系統的其他系統一樣。而，電力機車良好接地并受到網和車頂保險杠的保護，機車經常進出車庫，并為日常維護提供相對靈活的條件。前電力機車的高壓側保護采用兩種方式：氧化鋅斷路器和放電間隙，運行中的機車根據現場和制造廠的習慣采用，或者兩種方式中的一種，或兩種方式。著高速鐵路和重型鐵路的發展，鐵路運輸對接觸網絡的可靠性提出了越來越高的要求，并且接觸網絡的隔離水平逐步提高。加。觸網絕緣的泄漏線已提升到1200-1600 mm，防污絕緣的防雷電壓也達到300 kV和耐雷電壓牽引站的供電設備為200 kV。于以上數據，牽引變電站是雷電的薄弱環節：必須采取必要的保護措施，以減弱進入雷電線的雷電波的振幅和剛度。觸網絡并限制變電站的過電壓水平，以避免電擊。備發生雷擊事故。
氣化鐵路牽引變電站通常位于車站附近，其運行環境，絕緣配合方法和電氣系統變電站的差別不大。正常情況下，可以安裝相應電壓等級的氧化鋅關閉裝置和直接防雷的獨立避雷器，以防止雷電沿線侵入。氣或接觸網絡并直接擊中閃電。時，在接地處理的實施中，牽引站的接地裝置主要由水平長孔接地網絡和方孔組成。氣設備周圍和垂直接地體設置在設備的集中地面附近，因此大部分接地電阻可以滿足規定中規定的要求。此，雖然從絕緣電壓和絕緣的抗雷擊性的角度來看牽引變電站是雷電沖擊的薄弱環節，但這些測量結果幾乎不會發生事故。牽引變電站的雷擊損壞引起的。一方面，對于電氣化鐵路接觸網系統，雖然絕緣水平相對較高，但最常用的絕緣脈沖的抗雷電壓水平為300 kV。270千伏。而，這種絕緣水平僅在鐵路線完成后相對較短時間內適用，因為隨著鐵路運行時間的增加，絕緣層逐漸受到污染，這導致絕緣水平穩步下降。果，電氣化鐵路接觸網絡比電力系統的電力線更可能閃爍，這就是為什么接觸網絡在電力系統的服務中遭受更多雷擊損壞的原因。路運營。于雷電網絡，雷電流和接觸網絡機制的分布可分為三種情況：雷電網絡附近的地面會在接觸網絡上引起感應過電壓。電腿在腿上產生浪涌并引起觸點網絡引起的浪涌。電擊中觸點網絡并在觸點網絡上產生過電壓。電引起的感應浪涌是由電磁場的自由變化及其電磁耦合引起的，閃電的直接浪涌是由穿過物體的大電流引起的。雷云與雷電網絡附近的地面接觸時，根據靜電感應原理，在線路上感應出等于雷暴負荷但極性相反的電荷。是相關費用。體上的電荷和相同數量的雷云被排斥并在側面移動，允許電導通過線路過濾并通過電力系統的中性點逃逸到地球。引力。于導頻開發的平均速度低，導線上的束縛負載的累積也很慢并且導線上的電流很低。時，忽略線路的工作電壓，可以認為導線的電位保持為零，這相當于距離線路的電位。與雷云負載的極性相反的電荷產生的電場通過由驅動器中的負電荷產生的電場移動到線高度。旦主放電開始，導頻通道中的電荷從底部向上快速中和，相應的電場迅速減弱，從而快速釋放導線上的舒適電荷和一波張力形成兩面傳播。
形成了過電壓，稱為感應電涌的靜電分量。時，雷電通道中的雷電流也會在周圍空間產生強磁場。果磁通量與導線相交，則會在導線中產生一些電壓，稱為電磁感應激增。件。étant donné que le canal de décharge principal et les fils sont sensiblement perpendiculaires， la valeur n’est pas trop grande et seule la composante électrostatique de la surtension induite est généralement prise en compte dans le calcul. La jambe de contact du filet de contact avec la foudre est visible depuis la partie de mise à la terre du filet de contact avec la foudre et provoque le clignotement de l'isolant. La situation la plus grave est que la foudre frappe le haut d'un pilier. à ce stade， la majeure partie du courant de foudre provoquera une contre-surtension du pilier vers le sol et provoquera en même temps une surtension induite du fil， et la superposition des deux provoquera une surtension de foudre générée. L’expérience montre que la proportion de piliers de foudre dans la foudre de la ligne est liée au terrain: pour le réseau de contact de chemin de fer électrifié en montagne， le rapport entre le nombre de foudre et le nombre total de mines est supérieur à 50%. Pour la jambe de force électrifiée du réseau de contact de chemin de fer， les rangées de jambe de force du fil de contact ne comportent pas de p?le de mise à la terre séparé， et les parties métalliques de la jambe de force et de la ligne de retour aérienne sont isolées par des isolateurs à goupille. Les p?les individuels dispersés de la caténaire et les piliers de la surface au-dessus du sol utilisent des p?les de mise à la terre séparés. Dans l'analyse， les deux doivent être traités différemment. Filets de contact indépendants. Pour la jambe de contact indépendante， le p?le de mise à la terre est réglé séparément et la résistance de mise à la terre est relativement faible (10Ω ou 30Ω selon différentes conditions). L'onde de courant réfléchie par le point de mise à la terre atteint immédiatement le sommet du pilier，銅包鋼絞線 de sorte que le courant incident est doublé et que la ligne d'injection est injectée. Le courant total est le courant de foudre， pas le courant incident transmis le long de l'impédance de l'onde de foudre. Rangées de filets de contact. Il n'y a pas de poteau de mise à la terre spécial pour la plupart des piliers de la jambe de force caténaire.La jambe de force est naturellement mise à la terre par des boulons enfouis dans la fondation souterraine.Cette méthode de mise à la terre présente différentes résistances de mise à la terre en différents lieux d'installation (comme un sol de chaussée ordinaire). La résistance à la terre au niveau des rails de remplissage et sans laitier， et la différence de résistance à la terre à différents endroits sont relativement grandes. Lorsque la résistance à la terre de la rangée de piliers de contact est importante， la vague de courant réfléchie depuis le point de mise à la terre atteint immédiatement la surtension de contre-attaque formée au sommet du pilier et superpose la tension induite statique générée par la foudre sur le conducteur. La grande majorité des éclairs provoquera le clignotement des isolateurs à tige sur les piliers. En même temps， la ligne de retour aérienne et l'isolant de goupille sur le poteau provoquent également un contournement d? à la surtension de compteur générée par le poteau et à la surtension induite générée sur la ligne de retour aérienne. à ce moment-là， le courant de foudre des deux contournements sera transmis par la ligne de retour aérienne jusqu'au point de mise à la terre de la ligne de retour et le courant de foudre pénètrera dans le sol. Si le point d'impact de la foudre est plus éloigné du point au sol de la ligne de retour， les isolateurs à goupille situés sur la jambe de contact entre les deux points peuvent clignoter. Lorsque la résistance à la terre de la rangée d'entretoises de réseau de contact à travers leurs boulons de base est faible， la foudre frappe les entretoises à mailles et le courant de foudre est directement évacué dans le sol à travers les boulons de contact. Lorsqu'il n'y a pas de ligne de retour (volée) des rangées d'entretoises de filet de contact， la résistance à la terre des boulons à travers les filets de contact est généralement élevée， et la probabilité de contournement de l'isolation est considérablement accrue lorsque la foudre frappe les montants de treillis. La foudre frappe le filet de contact du filet de contact. Lorsque la foudre frappe le réseau， l'amplitude de la tension de foudre de la plupart des éclairs dépasse le niveau de tension de tenue de l'isolateur à tige， qui clignote. Ensuite， le courant de foudre est introduit dans le p?le de mise à la terre à travers la jambe de force. Rangées de filets de contact. Pour les rangées de colonnes de contact dans la section de chemin de fer électrifiée (sans p?les de mise à la terre séparés)， lorsque la foudre frappe le réseau de contacts， l'amplitude de la tension de foudre de la plupart des impacts de foudre dépasse le niveau de tension de tenue de l'isolateur à tige et cette dernière se met à clignoter. Ensuite， l'onde de foudre est introduite dans la ligne de retour à travers le cavalier et l'onde de foudre est transmise à travers la ligne de retour jusqu'au point de la ligne de retour au sol， et le courant de foudre pénètre dans le sol. Si le point d'impact de la foudre est plus éloigné du point au sol de la ligne de retour， les isolateurs à broches de la jambe de contact en filet avec la ligne de retour aérienne entre les deux points peuvent clignoter. Si la résistance de mise à la terre au sol de la ligne de retour aérienne est trop grande， le courant de foudre continuera à voyager le long de la ligne de retour aérienne jusqu'au point de mise à la terre avec une faible résistance à la terre ou au filet de terre du poste. L’analyse théorique permet d’analyser la tension de frappe de la foudre， car le niveau de protection du réseau de contacts contre la foudre n’est pas élevé， ce qui provoque une décharge épaisse le long de la voie ferrée， qu’il s’agisse de la surtension induite causée par le sol près du réseau de contact de foudre， du montant du support de Il est possible de faire clignoter l’isolateur de réseau de contact. Hauteur du fil de contact. En génie ferroviaire， la ligne de chemin de fer est compliquée. Dans la section sinueuse de la voie ferrée， le rail est plus bas que le plan de masse des deux c?tés et la hauteur du fil de contact (cable porteur) est en réalité inférieure à 8 m et peut donner une valeur négative. Dans les sections de remblai et de pont， le rail est plus haut que les plans de sol des deux c?tés et la hauteur de la grille de contact est la somme de la hauteur du remblai (pont) et de la hauteur du filet de contact à la surface du rail. La hauteur de la ligne de chemin de fer est généralement élevée et la probabilité d'occurrence de la section de remblai est supérieure à celle de la section de route.La hauteur du conducteur du réseau de contact est supérieure à 8 m. Par conséquent， lorsque le filet de contact est frappé par la foudre， la probabilité d'inondation de l'isolant du réseau de contact est relativement grande en raison de l'élévation de la ligne de chemin de fer. La foudre frappe la jambe de filet. Pour les piliers de réseau de contact indépendants. Lorsque la foudre frappe la jambe de contact， la surtension résultante et la surtension induite superposées au fil augmentent lorsque la résistance à la terre de la jambe caténaire augmente. C'est-à-dire que l'amplitude du courant de foudre et la probabilité de contournement de l'isolateur augmentent lorsque la résistance à la terre de la jambe de contact augmente. Pour les rangées d'entretoises caténaires avec lignes de retour aériennes， la réduction de la résistance à la terre réduit également la probabilité de clignotement des isolateurs à broches sur la ligne de retour aérienne. La foudre frappe le fil de contact. La foudre frappe directement avec le filet de contact (cable de charge) Si l'isolant clignote près de la jambe de force du point d'impact ou si le point d'impact de la foudre n'est pas éloigné du point de masse de la ligne de retour (lorsque la résistance de mise à la terre est faible)， le courant de foudre pénètre dans le sol et ne génère pas de surtension. ， le fonctionnement en alimentation du réseau de contacts n’est pas endommagé. En fonction de la situation réelle du chemin de fer électrifié， la structure du réseau de contact est certaine et l'impédance de la ligne de la vague est fixe， la structure du pilier est fixe et son inductance équivalente L est également certaine. Au cours du processus de construction， de l'exploitation quotidienne et de la maintenance， seule l'action de la subjectivité est déterminante sur la résistance à la terre R de la jambe de force. Plus la résistance de terre est faible， plus la surtension sur l'isolateur est petite et la probabilité de contournement réduite. Par conséquent， pour réduire la probabilité de défaillance de la foudre sur le réseau de contacts， la résistance à la terre du pilier doit être strictement contr?lée. Discussion sur les mesures de protection contre la foudre pour les lignes de réseau de contact Dispositifs d'arrêt à l'oxyde de zinc Les dispositifs d'arrêt à l'oxyde de zinc sont reconnus comme étant les appareils de protection contre la foudre les plus avancés au monde. Le parafoudre sans oxyde de zinc est largement utilisé en Chine， mais la pratique montre qu’il présente les inconvénients de la facilité de destruction， d’explosion et de durée de vie réduite， du fait que son talon d’Achille est sa capacité de résistance aux surtensions transitoires. Le coupe-circuit à oxyde de zinc à passage en série présente toujours les avantages en matière de protection du parafoudre à oxyde de zinc sans faille et présente les caractéristiques d'une forte capacité de surtension transitoire.Le parafoudre à passage en série à l'oxyde de zinc devrait être le dispositif de protection contre la foudre actuellement proposé. Technologie de surveillance en ligne pour les parafoudres Actuellement， les parafoudres en oxyde de zinc ou les parafoudres en série sont des produits de choix pour la protection contre la foudre des lignes. Cependant， en cours de fonctionnement， la résistance du parafoudre tombe en panne en raison du nombre d'actions， et l'humidité interne ou d'autres défauts peuvent provoquer un dysfonctionnement du parafoudre. Afin de garantir un fonctionnement s?r et fiable du parafoudre， le moniteur en ligne de parafoudre a été progressivement promu et utilisé au cours des dernières années. La technologie de surveillance en ligne du parafoudre est un dispositif de surveillance intégrant le compteur de décharge du parafoudre et la fonction de détection du courant de fuite qui permet de saisir à temps les temps de fonctionnement du compteur du dispositif de surveillance et la valeur du courant de fuite du parafoudre. Le parafoudre installe le sectionneur de défaillance qui， lorsqu'il est défaillant， est immédiatement déconnecté de la ligne à haute tension protégée， protégeant ainsi la ligne et en rétablissant l'alimentation dans le temps. Suggestions pour améliorer le niveau de protection contre la foudre du réseau de contacts Pour le champ de mines élevé général， les dispositifs de protection contre la foudre sont généralement utilisés pour régler le dispositif de protection contre la foudre pour le réseau de contacts. La ligne de protection et la ligne de retour servent également de lignes de protection contre la foudre. Selon la conception de protection contre la foudre du réseau de contacts， seule une protection limitée du lieu d'installation du parafoudre est possible et l'effet de protection contre la foudre du réseau de contacts n'est pas bon. On peut envisager d'optimiser la conception de la structure du réseau de contacts de sorte que la ligne de protection ou la ligne de retour soit installée à une hauteur supérieure à celle du réseau de contact et que le parafoudre soit installé sur la ligne de protection. Lorsque la foudre frappe， la ligne de protection agit comme une ligne de protection contre la foudre et la surtension de foudre sur la ligne de protection est libérée par le parafoudre. Comme il n’ya que de la tension induite dans la ligne de protection en fonctionnement normal， le niveau de tension du parafoudre est bas et les co?ts d’équipement， d’installation et de maintenance sont relativement bas. Renforcez le nettoyage de l'isolant. Les principales caractéristiques du transport ferroviaire en Chine sont le transport passagers-fret， principalement des marchandises， ainsi que la traction mixte de divers types de locomotives sur la ligne de chemin de fer， les gaz d'échappement rejetés à l'intérieur de la locomotive， le flux d'air formé lors du passage du train sous forme de vrac et toutes sortes de chutes sur le lit de la piste. La poussière monte et la ligne de chemin de fer provoque la contamination d'un grand nombre d'isolants en filet de contact. En fonction des caractéristiques structurelles du réseau de contact et de l'organisation du transport ferroviaire， le nettoyage de l'isolateur doit être pris au sérieux: lorsque l'isolateur est contaminé， les isolateurs， en particulier les isolants situés dans les zones très polluées， sont renforcés pour éviter une plus grande portée et une pollution plus grave， ainsi que le contournement de l'isolateur. Décharge peut être. Renforcer la mesure et la surveillance de la résistance à la terre. Le service de l'exploitation ferroviaire doit surveiller les piliers en fonction de la situation réelle et prendre des mesures pour prévenir les accidents， de sorte que la résistance des piliers du réseau de contact à la terre soit toujours dans les limites de la valeur spécifiée. Coopérer avec les départements concernés pour renforcer la gestion et éviter la perte de lignes de retour aériennes. Les sections volées doivent être réorganisées à temps. 〔部分〕
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