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　　建立了基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)有防雷系統(tǒng)，研究了道路監(jiān)控系統(tǒng)的防雷措施。聯(lián)網(wǎng)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)階段交通監(jiān)控系統(tǒng)信息采集階段（交通參數(shù)測量）。
　　用車輛探測器，銅包鋼絞線電視攝像機，緊急電話，巡邏車等獲取最常用的數(shù)據(jù)，例如交通量，以描述交通狀況高速公路實時，正確，連續(xù)。度和進步（密度或職業(yè)）。息處理階段（交通參數(shù)的分析和判斷）。

　　于檢測到的流量數(shù)據(jù)。據(jù)處理步驟和指定的數(shù)據(jù)分析標準，在某個時間（或某個階段）判斷線路或某個區(qū)段的交通狀況。如，正常擁堵，小占地面積或交通事故，并預測下一階段交通狀況的演變。

　　息傳播階段（調整和控制交通狀況）。據(jù)判斷的結果和預測的結果，交通管理的線路或部分的決定是在管理人員和系統(tǒng)的各種方式（例如儀表板）的參與下做出的。變信息，可變速度限制表，指令電話，移動電話，無線廣播，信號設備等。整和及時控制相關路段的交通參數(shù)趨勢。短時間內完成。復或維持最佳交通狀況。聯(lián)網(wǎng)技術概述物聯(lián)網(wǎng)是一個龐大的社會信息系統(tǒng)，由感知層，網(wǎng)絡層和應用層組成，以及一個龐大的產業(yè)鏈，涵蓋了該國經(jīng)濟，社會和生活的各個方面。聯(lián)網(wǎng)的結構很復雜，主要由三部分組成：感知層，負責收集信息，存儲大量物理和虛擬信息，網(wǎng)絡層，負責傳輸信息，第三，應用層，通過分析和處理。策補充了信息到知識的智能演化，命令控制，管理和解決問題的能力，以及特定智能維護應用程序和任務的完成。

　　
　　聯(lián)網(wǎng)是一種基于服務的網(wǎng)絡系統(tǒng)，基于結合各種應用的感知技術。可以使用現(xiàn)有網(wǎng)絡通過自組織網(wǎng)絡功能無縫連接和培訓物聯(lián)網(wǎng)，以實現(xiàn)對象/對象與人/對象之間的識別和感知，并發(fā)揮智能作用。聯(lián)網(wǎng)的結構不同于因特網(wǎng)的結構，物聯(lián)網(wǎng)主要依賴于應用，因特網(wǎng)和無線通信網(wǎng)絡被用于網(wǎng)絡用戶終端。種大型網(wǎng)絡結構，其中實時共享有關終端元素的信息。

　　聯(lián)網(wǎng)應該具有三個特征：全球感知，即RFID的使用，傳感器，智能前端等。過各種電信網(wǎng)絡和互聯(lián)網(wǎng)的集成，實時準確地獲取任何時間和任何地點的物體信息，以及可靠的傳輸。是智能處理，利用云計算，模糊識別等智能計算技術對大數(shù)據(jù)和信息進行分析處理，實現(xiàn)智能對象控制。
　　業(yè)界，物聯(lián)網(wǎng)通常被認為有三個層次：數(shù)據(jù)檢測的下層，物聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)和應用的基礎，包括采集設備RFID傳感器和傳感器等數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)傳輸。絡層，包括移動通信網(wǎng)絡，互聯(lián)網(wǎng)，以及信息中心和網(wǎng)絡管理中心，具有用于數(shù)據(jù)處理的云計算平臺;上層是內容應用層，適用于社會的各個領域，如物流監(jiān)控，智能交通等。圖1所示。1物聯(lián)網(wǎng)體系結構的物??聯(lián)網(wǎng)體系結構防雷遠程監(jiān)控系統(tǒng)的結構與實現(xiàn)對已經(jīng)成熟的其他類型的遠程監(jiān)控系統(tǒng)結構，建立了遠程防雷監(jiān)控系統(tǒng)。2顯示。圖2中，高速公路上的雷電遠程監(jiān)控系統(tǒng)的檢測層基于監(jiān)控，充電，通信和計算機網(wǎng)絡設備，例如低壓配電柜。
　　收費島設備等應開發(fā)遠程監(jiān)控系統(tǒng)的檢測裝置，即正面監(jiān)控裝置。一系列防雷裝置為例，它有自己的遠程報警監(jiān)控端口，在正常運行時發(fā)送固定頻率切換信息。置監(jiān)視器可以連接到防雷端口并進行收集。

　　旦收集了電涌放電器的狀態(tài)，就可以對/ D功能和I / O功能進行現(xiàn)場調制，然后無線發(fā)送到系統(tǒng)監(jiān)控主機。2基于物聯(lián)網(wǎng)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)的防雷遠程監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡層設計考慮到道路的通信距離，環(huán)境約束，系統(tǒng)主機的位置等此磁帶可以免費使用，不需要許可證。此，它的使用使得可以降低使用遠程系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡的成本。ISM樂隊有很長的距離，室內500米，戶外開放空間1500米，最偏遠地區(qū)3000米。據(jù)微功率（短距離）無線電設備的技術要求，各種民用設備的無線控制設備的使用頻率可能在433.00和434.79 MHz之間，并且傳輸功率限制是10 mW。路監(jiān)控系統(tǒng)防雷措施接地系統(tǒng)的選擇和注意事項公路監(jiān)控中心和外部現(xiàn)場設備的接地主要使用TN系統(tǒng)。S，關鍵設備反復接地，保護接地電阻不大于4Ω，防雷接地電阻不大于10Ω。電位連接允許盡快放電并轉移閃電電流。路來自監(jiān)控中心大樓的低壓配電柜到監(jiān)控配電箱，并且?guī)讉€回路從配電箱路由到電氣設備。氣設備必須在監(jiān)控設備室內反復接地。自變電站低壓開關設備的回路進入變電站的主監(jiān)控配電箱，然后進入外部設備。須注意外部現(xiàn)場設備重復接地的問題。果重復接地，銅包鋼絞線則必須在設備中放置一根接地極，該接地極必須連接到電源的PE線。避雷針安裝在設備中時，它必須與避雷針的防雷保護分開，并且相互之間的距離為20米。筑物內直接防雷措施監(jiān)測中心建筑物應在避雷裝置，防雷帶等防雷裝置的有效保護范圍內。雷針的保護范圍必須使用滾球法計算。雷針和防雷帶的材料規(guī)范應符合“防雷設計規(guī)范”的要求。雷導體的數(shù)量和間距應根據(jù)防雷規(guī)范確定，建筑物的主要鋼筋應作為防雷導體。費站必須在防雷裝置的有效保護范圍內，如避雷針和防雷帶。雷針的保護范圍必須使用滾球法計算。雷針和防雷帶的材料規(guī)范應符合“防雷設計規(guī)范”的要求。雷針的數(shù)量和間距應根據(jù)防雷規(guī)范確定。量使用方鋼主鋼筋或金屬棚的金屬結構作為保護導體防雷擊。論道路監(jiān)控系統(tǒng)受到雷擊損壞。雷措施完整，復雜。雷系統(tǒng)必須與機電，供電，配電設施相結合，相應安裝。議。同的要求允許整個系統(tǒng)免受雷擊。于高速公路上的雷電遠程控制系統(tǒng)，盡管受到技術和監(jiān)管的限制，市場上很少有廠商推出相應的產品，但從長遠來看，其發(fā)展趨勢是物聯(lián)網(wǎng)肯定會過時。術難點，系統(tǒng)應用得到改善，機電道路設備安全性提高，雷電及其運行造成的經(jīng)濟損失減少，機電設備道路管理水平提高。
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