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接地五金件[銅包鋼絞線]大型風(fēng)力發(fā)電機組防雷系統(tǒng)分析
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根據(jù)防雷擊的大型渦輪與合作水平軸線保護系統(tǒng)的現(xiàn)狀，本文分析了對大型風(fēng)機防雷系統(tǒng)，比較對各種保護系統(tǒng)的優(yōu)點和缺點閃電，并有一些大型風(fēng)力發(fā)電機的防雷設(shè)計。任角色。;防雷系統(tǒng);防止雷擊模型中圖分類號：TM614文獻標識碼：A文章編號：1674-9219（2014）防雷擊風(fēng)高échelleWang映著巖峰，袁LeAbstract 03-0092-04Analyse保護系統(tǒng)：本文根據(jù)大型風(fēng)力發(fā)電機組運行中的實際應(yīng)用，總結(jié)了其防雷系統(tǒng)，比較了大量防雷系統(tǒng)的優(yōu)缺點。型風(fēng)力發(fā)電機組。鍵詞：風(fēng)力發(fā)電機組，防雷系統(tǒng)，防雷設(shè)計引言在正常發(fā)電運行中遭受雷擊的風(fēng)力發(fā)電機可能導(dǎo)致長時間的停機，導(dǎo)致能源生產(chǎn)和風(fēng)力渦輪機的許多部件的重大損失。果遭遇雷擊，特別是有價值的部件，如葉片和發(fā)電機，它將受到雷擊。還將支持與拆除和更換雷擊相關(guān)的巨大運輸和提升成本。壞的組件。力渦輪機的防雷系統(tǒng)中的一些缺陷可能在最嚴重的情況下引起火災(zāi)。了在風(fēng)暴季節(jié)提供安全穩(wěn)定的運行外，風(fēng)力渦輪機的防雷系統(tǒng)的設(shè)計確保了風(fēng)暴季節(jié)期間風(fēng)力渦輪機的人身安全。此，大型風(fēng)力發(fā)電機組的防雷系統(tǒng)的設(shè)計在風(fēng)力發(fā)電機的設(shè)計中起著重要作用，值得進一步研究和應(yīng)用。
仰導(dǎo)體模式使用后者來驅(qū)動雷電流通過煤掃帚和放電空間。于雷暴很小，雷電強度低的風(fēng)是可以接受的，但是許多雷暴，如近海和高海拔地區(qū)。有高雷電力的風(fēng)場將損壞該范圍并影響其性能。接方法的柔性金屬絲形成連接穿過軟線的葉片和輪轂，從而避免在所述變槳軸承的雷電電流的影響的閃流路，但在同一時間，線是在雙葉片的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)及其傾斜度，如何確保風(fēng)能中的電線在單元運行期間的穩(wěn)定性和可靠性變得困難。性電線連接在彈性尼龍電纜上進行連接，尼龍電纜容易老化，在以下環(huán)境下變質(zhì)：托盤，濕度，低溫等，柔性電線捆扎在電纜上用于緊固，在電纜和緊固件之間磨損將成為一個關(guān)注點，電纜硬化的方式將帶來許多不確定因素：柔性電線捆扎在鋼板上的方式為了固定，不存在部件老化的問題，并且也可以使用定期維護時間。更長，是風(fēng)力渦輪機領(lǐng)域槳輪的主要引導(dǎo)方法[4]。光器外殼屬于防雷區(qū)的LPZ1。裝適當?shù)碾娫床⒃谶吔缈蛑袌蟾鍿PD。果電氣設(shè)備和硬件安裝在集中器外部并用整流罩覆蓋，則應(yīng)為這些部件提供防雷保護，通常應(yīng)放置避雷器。輪內(nèi)的變槳電機和其他監(jiān)控設(shè)備位于輪轂外部，在這種情況下應(yīng)考慮防雷。電接收器可安裝在引擎蓋頂部和引下線可以安裝在引擎蓋內(nèi)。御雷電對這些電氣設(shè)備造成的損害。動機室中的防雷保護了風(fēng)力渦輪機的軸承和電氣部件的正常運行，以及雷擊時發(fā)動機室內(nèi)人員的安全。主軸承的雷電電流保護在圖2中在機艙葉片的通風(fēng)通道之后被示出，以使機艙的主要機械部件必須從莢的底部來分離和之間使用高速和低速的樹木。離耦合，但事實上，雷電流在軸承中流動，以確保雷電流不會影響主軸承在其生命周期內(nèi)的正常運行[5]。果條件允許，使用隔離軸承可以完全消除軸承的雷電流，但這種方法的成本相對較高，該系統(tǒng)在市場上沒有實際應(yīng)用，一些公司目前正在進行實驗研究。雷保護電源和防雷控制信號按照GB 50343的規(guī)定安裝適當?shù)谋芾灼鱗6]。制信號的防雷保護不僅從SPD開始，而且還應(yīng)用于與使用雙絞線和屏蔽線相關(guān)的方面，例如：信號線，銅包鋼絞線電源線。制，合理考慮屏蔽接地點。注意以下幾點選擇避雷器時：提高吞吐能力，也就是說，在熱量和溫度的估計增加，并留下足夠的余量，合作電壓操作和絕緣耐壓，選擇具有快速響應(yīng)時間的器件，根據(jù)受保護器件或器件的實際工作電壓，選擇合適的緊固電壓，選擇器件具有低寄生電容和低導(dǎo)體電感，選擇具有低漏電流的器件，其他注意事項：根據(jù)器件類型進行隨意分析; Ray設(shè)備的設(shè)置是固定的。前結(jié)合措施的發(fā)動機室的接地等電位在圖3中取入大多數(shù)風(fēng)力渦輪機的機艙中所示，建議使用圖4示出它的在機艙等電位結(jié)合測量兩點作用：利用放電間隙等電位連接器隔離外部直接雷電流泄漏路徑，感應(yīng)雷電放電單元內(nèi)部放電路徑。路上的感應(yīng)雷電流通過PE線路釋放到地面，雷電流通過機艙底座和塔架進入地面，避免直接雷電流進入系統(tǒng)。外部雷電放電足夠強時，放電間隙的等電位連接器立即接近短路導(dǎo)通，糾正器件與器件之間的電位差，以及在較低水平的系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，流過等電位連接器的大部分雷電流也將跟隨PE線路到下部接地裝置被放電到地面并受到損壞的風(fēng)險可以顯著減少對該單元的電氣和電子系統(tǒng)的閃電。于發(fā)動機室外的風(fēng)速計和風(fēng)向標直接暴露。些部件的防雷裝置分別配有電涌放電器，電涌保護器直接連接到等電位系統(tǒng)。機艙或配備避雷針。是，應(yīng)該注意的是，必須保證駕駛室外引下線的絕緣性能符合IEC62305-3 [7]的要求：暴露的下坡導(dǎo)體絕緣必須承受脈沖電壓從1.2 /50μs到100 kV。雷塔的主體是一個金屬片，就像集線器一樣，可以傳導(dǎo)雷電流。
據(jù)理論，塔架的搭接接頭本身可以用作導(dǎo)流通道，但目前塔架制造商的處理能力有限。前，風(fēng)電行業(yè)搭接接頭之間的導(dǎo)流通道采用電纜橋接方式，實際上，塔架的頂部和底部搭接密封件強烈偏轉(zhuǎn)，約束力很長很高。果雷電流和接地電阻高，會有的foudre.Une關(guān)注放電過程中出現(xiàn)嚴重的電弧應(yīng)支付當前和某些必須采取措施來改善的接觸面積壓接端子和最大的橫截面。電纜和弓上安裝保護蓋。基礎(chǔ)的防雷保護和采用接地系統(tǒng)的塔架防雷保護主要用于構(gòu)建塔架基礎(chǔ)的等電位平臺，銅包鋼絞線如圖5所示。力渦輪機接收的雷電流必須通過接地系統(tǒng)傳遞到地面。此，風(fēng)力渦輪機的接地系統(tǒng)對于風(fēng)力渦輪機的防雷是必不可少的。雷電流放電到地時，接地電阻越低，雷電流擴散得越快，高電位保持時間越短，風(fēng)險越低，步進電壓越小并且接觸電壓也相應(yīng)地降低。目前的項目中，還證明了在同一風(fēng)場中具有高接地電阻值的單個單元閃電造成的損壞通常高于低阻單元。地。電場接地系統(tǒng)示意圖如圖6所示。
國國家接地研究計劃對接地導(dǎo)體的腐蝕進行了科學(xué)測試，如圖7和圖8所示。行地面腐蝕研究的結(jié)果通過標準的美國國家統(tǒng)計局顯示，銅及銅合金持續(xù)了從191045年年至1955年：腐蝕樣品8年埋在29個不同的試驗點的平均深度為0.9千分之一英寸;鍍鋅鋼：10年后鍍鋅層的腐蝕厚度為3.5密耳。鋅層下的鋼中發(fā)生點蝕。于防雷系統(tǒng)在整個風(fēng)力發(fā)電機組的防雷系統(tǒng)中起著非常重要的作用，因此這些數(shù)據(jù)值得中國風(fēng)機制造商進行全面審查。則上，風(fēng)力渦輪機在工作中是安全的。而，在雷暴期間，風(fēng)力渦輪機工作人員面臨更多風(fēng)險。果風(fēng)力渦輪機未受到保護，則所有閃電對機組人員都有潛在危險。此，雷暴期間的人員安全應(yīng)該是風(fēng)力渦輪機設(shè)計的組成部分。雷電擊中葉片時，雷電流通過機艙進入塔架，一部分雷電流通過傳動輪的低阻抗通道進入機艙。機高于60米還考慮了側(cè)向閃電的風(fēng)險。風(fēng)力渦輪機非常高時，位于機艙頂部的閃電接收器不能有效地保護機艙人員免受雷擊，但通常由法拉第籠保護。多數(shù)塔本身及其外部的結(jié)構(gòu)也受到直接雷擊，并且一部分雷電流被引導(dǎo)到接地系統(tǒng)。暴期間最安全的地方是在塔臺或地板上。使在塔內(nèi)，盡量不要使用梯子：那些爬到平臺內(nèi)的人可能會經(jīng)歷穿過人體的雷電流，由附近的閃電引起的電壓差和人們的沖擊波的危險。保塔內(nèi)的所有金屬部件均與塔架等電位連接。風(fēng)力渦輪機內(nèi)傳播的雷電流將從塔架散落到基礎(chǔ)，電纜和地面。據(jù)接地系統(tǒng)的形狀和大小，雷電流將在塔架上產(chǎn)生潛在的梯度，并且雷電流可以以高電壓梯度穿過機體。雷暴期間，工人可能會選擇受保護的建筑物或裝甲車廂以及全封閉的金屬車輛。論對風(fēng)力渦輪機的雷電保護是一個完整的工程système.Selon上述設(shè)計標準的和有利的系統(tǒng)的選擇，風(fēng)力渦輪機可以實現(xiàn)防雷擊葉片，輪轂，機艙完整的保護電氣系統(tǒng)，直到基礎(chǔ)房間，但我們必須了解，無論我們采取什么類型的行動，鑒于當前的技術(shù)水平，理解和工程經(jīng)濟學(xué)，我們不能最大限度地減少或減少閃電造成的損失。
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銅包鋼絞線 http://www.bjzljg.cn
仰導(dǎo)體模式使用后者來驅(qū)動雷電流通過煤掃帚和放電空間。于雷暴很小，雷電強度低的風(fēng)是可以接受的，但是許多雷暴，如近海和高海拔地區(qū)。有高雷電力的風(fēng)場將損壞該范圍并影響其性能。接方法的柔性金屬絲形成連接穿過軟線的葉片和輪轂，從而避免在所述變槳軸承的雷電電流的影響的閃流路，但在同一時間，線是在雙葉片的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)及其傾斜度，如何確保風(fēng)能中的電線在單元運行期間的穩(wěn)定性和可靠性變得困難。性電線連接在彈性尼龍電纜上進行連接，尼龍電纜容易老化，在以下環(huán)境下變質(zhì)：托盤，濕度，低溫等，柔性電線捆扎在電纜上用于緊固，在電纜和緊固件之間磨損將成為一個關(guān)注點，電纜硬化的方式將帶來許多不確定因素：柔性電線捆扎在鋼板上的方式為了固定，不存在部件老化的問題，并且也可以使用定期維護時間。更長，是風(fēng)力渦輪機領(lǐng)域槳輪的主要引導(dǎo)方法[4]。光器外殼屬于防雷區(qū)的LPZ1。裝適當?shù)碾娫床⒃谶吔缈蛑袌蟾鍿PD。果電氣設(shè)備和硬件安裝在集中器外部并用整流罩覆蓋，則應(yīng)為這些部件提供防雷保護，通常應(yīng)放置避雷器。輪內(nèi)的變槳電機和其他監(jiān)控設(shè)備位于輪轂外部，在這種情況下應(yīng)考慮防雷。電接收器可安裝在引擎蓋頂部和引下線可以安裝在引擎蓋內(nèi)。御雷電對這些電氣設(shè)備造成的損害。動機室中的防雷保護了風(fēng)力渦輪機的軸承和電氣部件的正常運行，以及雷擊時發(fā)動機室內(nèi)人員的安全。主軸承的雷電電流保護在圖2中在機艙葉片的通風(fēng)通道之后被示出，以使機艙的主要機械部件必須從莢的底部來分離和之間使用高速和低速的樹木。離耦合，但事實上，雷電流在軸承中流動，以確保雷電流不會影響主軸承在其生命周期內(nèi)的正常運行[5]。果條件允許，使用隔離軸承可以完全消除軸承的雷電流，但這種方法的成本相對較高，該系統(tǒng)在市場上沒有實際應(yīng)用，一些公司目前正在進行實驗研究。雷保護電源和防雷控制信號按照GB 50343的規(guī)定安裝適當?shù)谋芾灼鱗6]。制信號的防雷保護不僅從SPD開始，而且還應(yīng)用于與使用雙絞線和屏蔽線相關(guān)的方面，例如：信號線，銅包鋼絞線電源線。制，合理考慮屏蔽接地點。注意以下幾點選擇避雷器時：提高吞吐能力，也就是說，在熱量和溫度的估計增加，并留下足夠的余量，合作電壓操作和絕緣耐壓，選擇具有快速響應(yīng)時間的器件，根據(jù)受保護器件或器件的實際工作電壓，選擇合適的緊固電壓，選擇器件具有低寄生電容和低導(dǎo)體電感，選擇具有低漏電流的器件，其他注意事項：根據(jù)器件類型進行隨意分析; Ray設(shè)備的設(shè)置是固定的。前結(jié)合措施的發(fā)動機室的接地等電位在圖3中取入大多數(shù)風(fēng)力渦輪機的機艙中所示，建議使用圖4示出它的在機艙等電位結(jié)合測量兩點作用：利用放電間隙等電位連接器隔離外部直接雷電流泄漏路徑，感應(yīng)雷電放電單元內(nèi)部放電路徑。路上的感應(yīng)雷電流通過PE線路釋放到地面，雷電流通過機艙底座和塔架進入地面，避免直接雷電流進入系統(tǒng)。外部雷電放電足夠強時，放電間隙的等電位連接器立即接近短路導(dǎo)通，糾正器件與器件之間的電位差，以及在較低水平的系統(tǒng)和系統(tǒng)之間，流過等電位連接器的大部分雷電流也將跟隨PE線路到下部接地裝置被放電到地面并受到損壞的風(fēng)險可以顯著減少對該單元的電氣和電子系統(tǒng)的閃電。于發(fā)動機室外的風(fēng)速計和風(fēng)向標直接暴露。些部件的防雷裝置分別配有電涌放電器，電涌保護器直接連接到等電位系統(tǒng)。機艙或配備避雷針。是，應(yīng)該注意的是，必須保證駕駛室外引下線的絕緣性能符合IEC62305-3 [7]的要求：暴露的下坡導(dǎo)體絕緣必須承受脈沖電壓從1.2 /50μs到100 kV。雷塔的主體是一個金屬片，就像集線器一樣，可以傳導(dǎo)雷電流。
據(jù)理論，塔架的搭接接頭本身可以用作導(dǎo)流通道，但目前塔架制造商的處理能力有限。前，風(fēng)電行業(yè)搭接接頭之間的導(dǎo)流通道采用電纜橋接方式，實際上，塔架的頂部和底部搭接密封件強烈偏轉(zhuǎn)，約束力很長很高。果雷電流和接地電阻高，會有的foudre.Une關(guān)注放電過程中出現(xiàn)嚴重的電弧應(yīng)支付當前和某些必須采取措施來改善的接觸面積壓接端子和最大的橫截面。電纜和弓上安裝保護蓋。基礎(chǔ)的防雷保護和采用接地系統(tǒng)的塔架防雷保護主要用于構(gòu)建塔架基礎(chǔ)的等電位平臺，銅包鋼絞線如圖5所示。力渦輪機接收的雷電流必須通過接地系統(tǒng)傳遞到地面。此，風(fēng)力渦輪機的接地系統(tǒng)對于風(fēng)力渦輪機的防雷是必不可少的。雷電流放電到地時，接地電阻越低，雷電流擴散得越快，高電位保持時間越短，風(fēng)險越低，步進電壓越小并且接觸電壓也相應(yīng)地降低。目前的項目中，還證明了在同一風(fēng)場中具有高接地電阻值的單個單元閃電造成的損壞通常高于低阻單元。地。電場接地系統(tǒng)示意圖如圖6所示。
國國家接地研究計劃對接地導(dǎo)體的腐蝕進行了科學(xué)測試，如圖7和圖8所示。行地面腐蝕研究的結(jié)果通過標準的美國國家統(tǒng)計局顯示，銅及銅合金持續(xù)了從191045年年至1955年：腐蝕樣品8年埋在29個不同的試驗點的平均深度為0.9千分之一英寸;鍍鋅鋼：10年后鍍鋅層的腐蝕厚度為3.5密耳。鋅層下的鋼中發(fā)生點蝕。于防雷系統(tǒng)在整個風(fēng)力發(fā)電機組的防雷系統(tǒng)中起著非常重要的作用，因此這些數(shù)據(jù)值得中國風(fēng)機制造商進行全面審查。則上，風(fēng)力渦輪機在工作中是安全的。而，在雷暴期間，風(fēng)力渦輪機工作人員面臨更多風(fēng)險。果風(fēng)力渦輪機未受到保護，則所有閃電對機組人員都有潛在危險。此，雷暴期間的人員安全應(yīng)該是風(fēng)力渦輪機設(shè)計的組成部分。雷電擊中葉片時，雷電流通過機艙進入塔架，一部分雷電流通過傳動輪的低阻抗通道進入機艙。機高于60米還考慮了側(cè)向閃電的風(fēng)險。風(fēng)力渦輪機非常高時，位于機艙頂部的閃電接收器不能有效地保護機艙人員免受雷擊，但通常由法拉第籠保護。多數(shù)塔本身及其外部的結(jié)構(gòu)也受到直接雷擊，并且一部分雷電流被引導(dǎo)到接地系統(tǒng)。暴期間最安全的地方是在塔臺或地板上。使在塔內(nèi)，盡量不要使用梯子：那些爬到平臺內(nèi)的人可能會經(jīng)歷穿過人體的雷電流，由附近的閃電引起的電壓差和人們的沖擊波的危險。保塔內(nèi)的所有金屬部件均與塔架等電位連接。風(fēng)力渦輪機內(nèi)傳播的雷電流將從塔架散落到基礎(chǔ)，電纜和地面。據(jù)接地系統(tǒng)的形狀和大小，雷電流將在塔架上產(chǎn)生潛在的梯度，并且雷電流可以以高電壓梯度穿過機體。雷暴期間，工人可能會選擇受保護的建筑物或裝甲車廂以及全封閉的金屬車輛。論對風(fēng)力渦輪機的雷電保護是一個完整的工程système.Selon上述設(shè)計標準的和有利的系統(tǒng)的選擇，風(fēng)力渦輪機可以實現(xiàn)防雷擊葉片，輪轂，機艙完整的保護電氣系統(tǒng)，直到基礎(chǔ)房間，但我們必須了解，無論我們采取什么類型的行動，鑒于當前的技術(shù)水平，理解和工程經(jīng)濟學(xué)，我們不能最大限度地減少或減少閃電造成的損失。
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