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　　隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，了解如何科學(xué)有效地實(shí)施民航導(dǎo)航和通信監(jiān)控系統(tǒng)的防雷非常重要。文主要闡述了雷電的成因和現(xiàn)象，以及雷電的防護(hù)水平，并提出了促進(jìn)我國(guó)民航發(fā)展的保護(hù)措施。用航空通信與導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)雷電防雷民用航空損壞通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)雷電嚴(yán)重?fù)p壞通信通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)民航。電是一種非常常見的自然現(xiàn)象，由大氣環(huán)流和氣象因素決定，并且在地球和地球之間形成大量的雨水和云。此期間，產(chǎn)生非常強(qiáng)大的電流并同時(shí)產(chǎn)生數(shù)萬(wàn)伏特，否則該設(shè)備將缺乏有效的保護(hù)措施。了這些因素之外，在閃電的情況下還會(huì)出現(xiàn)電流的熱效應(yīng)和電流的電動(dòng)效應(yīng)，這將對(duì)民用航空的通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)造成一些損害。雷區(qū)防雷等級(jí)和防護(hù)等級(jí)防雷直接保護(hù)區(qū)域LPZ0A：該區(qū)域內(nèi)的物體完全暴露在外，雷擊的危險(xiǎn)性非常高。

　　LPZ0B直接防雷區(qū)：區(qū)內(nèi)所有類型的物體均采用防雷措施保護(hù)，不會(huì)直接受雷擊。屏蔽保護(hù)區(qū)域LPZ1：該區(qū)域內(nèi)的物體不會(huì)被雷擊直接擊中，每根導(dǎo)線的雷電流小于LPZ0B，對(duì)建筑物也起到一定的保護(hù)作用。地區(qū)的電磁場(chǎng)強(qiáng)度開始減弱。二，第三，屏蔽保護(hù)區(qū)域LPZ2，LPZ3：引入這些保護(hù)區(qū)域以減小電流和磁場(chǎng)的強(qiáng)度。們通常指的是建筑物的裝甲室和一些配備的保護(hù)盒。用航空通信和導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)措施防止直接雷電情況如果發(fā)生直接雷擊，我們通常建議在建筑物上安裝避雷針和避雷針，以便設(shè)備包括針，網(wǎng)，皮帶等。雷設(shè)備受到保護(hù)。雷網(wǎng)必須安裝在易被雷擊的地方，以便在整個(gè)屋頂上形成保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，相應(yīng)的避雷器必須與雷電相連。鐵線。該注意的是，引下線應(yīng)該等于避雷針的數(shù)量，并且應(yīng)該平放以確保足夠的截面并與各種類型的導(dǎo)線保持一定的距離。閃電的情況下，電力系統(tǒng)必須在閃電時(shí)保護(hù)它。
　　言而喻，通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)必須提供電力。們必須考慮到電源問題，但電源設(shè)備會(huì)受到雷擊。此，我們必須確保對(duì)后者的保護(hù)。
　　面講的是避雷針和其他裝置的安裝，但這些只是為了防止雷擊。
　　時(shí)，在霹靂之后，線路上會(huì)有一個(gè)感應(yīng)電荷運(yùn)動(dòng)，這將導(dǎo)致感應(yīng)雷聲。電源電路中，我們主要采用靜電屏蔽和接地設(shè)備和線路的方法來(lái)防止感應(yīng)雷擊。雷電的情況下，銅包鋼絞線當(dāng)信號(hào)傳輸系統(tǒng)防雷擊時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)信號(hào)傳輸系統(tǒng)的保護(hù)。于通信導(dǎo)航監(jiān)控設(shè)備的傳輸線，我們必須使用帶金屬護(hù)套的電纜或?qū)⑵浞胖迷谝粋€(gè)直端的金屬管中，埋在地下，以保護(hù)它。于信號(hào)傳輸系統(tǒng)，我們更喜歡使用光纖電纜。雷等級(jí)是一種特殊的質(zhì)量設(shè)備。SPD信號(hào)必須安裝在通信電纜主分路器的主分路器上，信號(hào)放電電流小于3KA。SPD的接口模式必須符合設(shè)備的要求。蔽技術(shù)涉及使用金屬絲網(wǎng)來(lái)包裹物體，使電磁波不能進(jìn)入，是一種非常常見的物理現(xiàn)象。們可以將這種物理現(xiàn)象應(yīng)用于選擇屏蔽方法以保護(hù)器件。
　　般電氣設(shè)備的制造商將配置該設(shè)備，例如通過在電纜上安裝絕緣層和圍繞絕緣層的金屬絲網(wǎng)，其可以保護(hù)電纜。而，屏蔽方法的使用具有某些缺點(diǎn)，其主要反映在高建筑層中，例如，安裝在建筑物頂部的發(fā)射天線需要良好的輻射環(huán)境。果我們使用屏蔽技術(shù)，它會(huì)影響通信設(shè)備的輻射強(qiáng)度。前，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，民航導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)常遭遇雷擊，銅包鋼絞線令人們關(guān)注與防雷相關(guān)的主題仍在繼續(xù)。
　　天，我們的防雷措施不能很好地發(fā)揮作用，而且我們的國(guó)家也有過長(zhǎng)的保護(hù)措施，需要加以改進(jìn)。們相信，隨著通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展，我們將找到更好的方法來(lái)解決防雷問題，為民航通信導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行做出貢獻(xiàn)。中國(guó)。考文獻(xiàn)[1]王斗民航導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)防雷研究[J]信息披露，2012（04）。[2]畢新安，蘇玲。
　　力開拓民航通信導(dǎo)航工作新局面[J]空中交通管理，2007（02）[3]趙明，徐偉偉，關(guān)于空中交通管制系統(tǒng)故障排除技術(shù)機(jī)載通信[J]。技信息，2010（01）[4]張鵬。量措施[J]。中交通管理，2012（01）[5]李忠，張志熙 - 通信中的防雷與防雷探討（J）空中交通管理，2008（04）[6]蘇鳳蘭：服務(wù)活動(dòng)進(jìn)入具體實(shí)施階段[J]，空中交通管理，2013（05）[7]梁向東，機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備變頻控制技術(shù)[J] ，洪都科技，2010（04）。
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