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接地五金件[銅包鋼絞線]淺談成都地鐵高架段接觸網(wǎng)的防雷
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地鐵是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分由于地鐵建設(shè)的覆蓋范圍越來越廣，地鐵線越來越高，也是人員密集型人員的重要載體，聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)遭雷擊。侵將嚴(yán)重影響地鐵的正常運行。文分析了成都地鐵高架段的接觸防雷，為高架斷面接觸網(wǎng)系統(tǒng)尋找合適的防雷設(shè)計。鐵高架段;聯(lián)系網(wǎng)絡(luò);引入防雷近年來，由于城市軌道交通項目數(shù)量的快速增加，銅包鋼絞線線路已從城市延伸到郊區(qū)，地鐵也已經(jīng)地面和高架橋。于凸起部分通常位于相對開放的區(qū)域并且屬于高雷區(qū)，因此該部分中的接觸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更可能受到雷擊的威脅。2010年7月，南京地鐵1號線的高架部分是由閃電引起的。被暫停了150分鐘，并且在2011年4月，北京地鐵10號線車站的地面信號系統(tǒng)遭到雷擊，迫使列車以手動控制模式運行。目前為止，成都地鐵正在建設(shè)1至7號線和10號線，主線的高架部分占總數(shù)的20％左右，凸起部分相對空置。
2010年成都地鐵2號線建成投產(chǎn)以來，接觸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)多次受到雷擊，導(dǎo)致隔離器斷裂，絆倒和鎖定。流開關(guān)。統(tǒng)計，2010年9月和2011年7月，成都地鐵2號線停車場和測試線的高架部分因雷電而被修復(fù)（2013年6月和2014年4月，成都地鐵1號線。2）。路車輛部分導(dǎo)致線路在遭受雷擊后被修復(fù)。加強(qiáng)凸起和開放段的防雷措施，成都地鐵2號線東西向延伸段實施了一系列接觸網(wǎng)系統(tǒng)的孔保護(hù)裝置保護(hù)手腕絕緣子，防止發(fā)生嚴(yán)重事故，如故障。據(jù)成都地鐵高架段的現(xiàn)狀，探討了防雷凸起部分的設(shè)計。空接觸網(wǎng)防雷保護(hù)線防雷線與防雷線架空線相連，雷電架空線升高，用作防雷保護(hù)線閃電覆蓋空中接觸網(wǎng)絡(luò)。電放電是梯形放電，由引燃電荷產(chǎn)生的電場改善了放電目標(biāo)物體的電場。果，升高的空中陸地成為最容易遭受雷擊的對象。空線的直接防雷效果與受保護(hù)導(dǎo)體之間的保護(hù)角有關(guān)。
也有一定的影響。大多數(shù)被開發(fā)的線路的角度來看，架空線的升高和防雷線的建立可以有效地減少網(wǎng)上直接雷擊的次數(shù)和數(shù)量。發(fā)牽引站，在凸起部分可以減少約30％。
而，當(dāng)雷暴頻繁發(fā)生時，由于升高的架空線引起的直接雷擊的可能性很高，但是在接地電阻的兩端產(chǎn)生危險的浪涌，導(dǎo)致逆流。球潛在的攻擊，導(dǎo)致接觸網(wǎng)隔離器燒蝕或撞擊。
流被引入牽引設(shè)備，影響操作。置避雷器觸點網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，每隔250米安裝一個避雷器。池的縱向結(jié)構(gòu)連接到避雷器。正常工作電壓下，電涌放電器處于高電阻狀態(tài)并且僅超過幾十微安的電流。系統(tǒng)過壓或過壓過壓時，避雷器處于低電阻狀態(tài)并且過流（雷電流快速接地，保護(hù)并聯(lián)設(shè)備免受損壞。電的支柱閃電，但由于閃電點是一個隨機(jī)事件，如果閃電點靠近帶有避雷器的支柱，雷電流可以通過避雷器放電到地面;閃電的沖擊點進(jìn)一步遠(yuǎn)離電涌放電器的支柱，支柱隔離器可能會翻倒，并且由于接觸網(wǎng)絕緣子的低隔離電阻，雷電波沿著接觸線傳播甚至導(dǎo)致隔離器連續(xù)閃爍網(wǎng)絡(luò)情況優(yōu)化接頭網(wǎng)絡(luò)的防雷保護(hù)該機(jī)能夠配置成都地鐵2號線東西延伸段的高架段。2014年，在架空接觸網(wǎng)絡(luò)的腕臂隔離器上安裝了一個串聯(lián)間隔的避雷器。裝置由避雷器本體，串聯(lián)連接間隙和金屬配件組成。用時，避雷器與手臂絕緣并聯(lián)安裝，避雷器的外絕緣由復(fù)合硅橡膠制成，在耐老化性，耐電腐蝕性和耐腐蝕性方面具有明顯優(yōu)于傳統(tǒng)陶瓷絕緣體的優(yōu)點。染，銅包鋼絞線更適合航空公司的線路狀態(tài)。雷器始終使用金屬氧化物電阻器的非線性特性，即，當(dāng)線路處于正常工作狀態(tài)時，避雷器主體不能承受系統(tǒng)的工作電壓。聯(lián)間隔的存在;電阻器將立即呈現(xiàn)低阻抗，釋放雷電能量，從而限制臂的絕緣體上的浪涌，從而防止絕緣體閃爍。了防止避雷器在雷擊后頻繁發(fā)射并且其壽命受到影響，游戲不應(yīng)該太小。
驗證明，當(dāng)串聯(lián)間隔為70 mm時，該裝置可以完全引導(dǎo)旁路雷電流通過絕緣子絕緣子損壞的數(shù)量。于成都地鐵2號線的有效運行，安裝了帶串行釋放的避雷器部分，沒有發(fā)生雷擊。
后的問題通常用于減少寄生電流對橋梁鋼筋的腐蝕：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的支柱是隔離和安裝的，即橋梁的上部結(jié)構(gòu)。起部分與支柱隔離。發(fā)生雷擊時，雷電流不會滲入地球通道，導(dǎo)致懸鏈線支柱的電位瞬間升高。時，當(dāng)雷擊時，軌道和平臺之間的絕緣也被損壞，軌道的電位急劇增加，并且流過軌道的雜散電流量將顯著增加。電將通過返回電纜返回牽引單元的負(fù)殼體，這會損壞電氣設(shè)備。接到同一軌道的信號設(shè)備也是一個意外。此，在雷擊期間防止湍流和雷電流的快速傳導(dǎo)仍然是需要考慮的問題。
加雷電流的放電通道位于升高部分，必須以一定的間隔（目前為250米的避雷器，200米的火花隙）安裝網(wǎng)狀支柱，以增加電流。花隙增加??雷電流的漏電流。擊對接觸線和地下架空線引起的雷電可以通過火花避雷器或火花隙接地，這可以迅速減少支柱與支柱之間的電位差。梁的結(jié)構(gòu)，以及軌道和軌道床之間的結(jié)構(gòu)。道和軌道床之間的絕緣避免了流動的損失，并且還保護(hù)了軌道邊緣處的設(shè)備的安全性。時，由于將新增加的火花隙切換到雷電流上的效果，閃電通過返回電纜返回牽引的可能性顯著降低，這也起到了作用。
牽引設(shè)備的保護(hù)中很重要。論防雷安全是地鐵運營安全的重要組成部分，本文對成都地鐵現(xiàn)有接觸網(wǎng)防雷設(shè)計提出了一些看法。而，仍然需要研究升高部分的電流接觸網(wǎng)絡(luò)的防雷保護(hù)：考慮到與雷擊發(fā)生有關(guān)的過多的不確定性，閃電的影響點的隨機(jī)性并且排放通道的密度應(yīng)與經(jīng)濟(jì)成本相結(jié)合。運行和維護(hù)，例如，通過應(yīng)用現(xiàn)代模擬技術(shù)，計算出最佳的防雷設(shè)置方案。
本文轉(zhuǎn)載自
銅包鋼絞線 http://www.bjzljg.cn
2010年成都地鐵2號線建成投產(chǎn)以來，接觸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)多次受到雷擊，導(dǎo)致隔離器斷裂，絆倒和鎖定。流開關(guān)。統(tǒng)計，2010年9月和2011年7月，成都地鐵2號線停車場和測試線的高架部分因雷電而被修復(fù)（2013年6月和2014年4月，成都地鐵1號線。2）。路車輛部分導(dǎo)致線路在遭受雷擊后被修復(fù)。加強(qiáng)凸起和開放段的防雷措施，成都地鐵2號線東西向延伸段實施了一系列接觸網(wǎng)系統(tǒng)的孔保護(hù)裝置保護(hù)手腕絕緣子，防止發(fā)生嚴(yán)重事故，如故障。據(jù)成都地鐵高架段的現(xiàn)狀，探討了防雷凸起部分的設(shè)計。空接觸網(wǎng)防雷保護(hù)線防雷線與防雷線架空線相連，雷電架空線升高，用作防雷保護(hù)線閃電覆蓋空中接觸網(wǎng)絡(luò)。電放電是梯形放電，由引燃電荷產(chǎn)生的電場改善了放電目標(biāo)物體的電場。果，升高的空中陸地成為最容易遭受雷擊的對象。空線的直接防雷效果與受保護(hù)導(dǎo)體之間的保護(hù)角有關(guān)。
也有一定的影響。大多數(shù)被開發(fā)的線路的角度來看，架空線的升高和防雷線的建立可以有效地減少網(wǎng)上直接雷擊的次數(shù)和數(shù)量。發(fā)牽引站，在凸起部分可以減少約30％。
而，當(dāng)雷暴頻繁發(fā)生時，由于升高的架空線引起的直接雷擊的可能性很高，但是在接地電阻的兩端產(chǎn)生危險的浪涌，導(dǎo)致逆流。球潛在的攻擊，導(dǎo)致接觸網(wǎng)隔離器燒蝕或撞擊。
流被引入牽引設(shè)備，影響操作。置避雷器觸點網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，每隔250米安裝一個避雷器。池的縱向結(jié)構(gòu)連接到避雷器。正常工作電壓下，電涌放電器處于高電阻狀態(tài)并且僅超過幾十微安的電流。系統(tǒng)過壓或過壓過壓時，避雷器處于低電阻狀態(tài)并且過流（雷電流快速接地，保護(hù)并聯(lián)設(shè)備免受損壞。電的支柱閃電，但由于閃電點是一個隨機(jī)事件，如果閃電點靠近帶有避雷器的支柱，雷電流可以通過避雷器放電到地面;閃電的沖擊點進(jìn)一步遠(yuǎn)離電涌放電器的支柱，支柱隔離器可能會翻倒，并且由于接觸網(wǎng)絕緣子的低隔離電阻，雷電波沿著接觸線傳播甚至導(dǎo)致隔離器連續(xù)閃爍網(wǎng)絡(luò)情況優(yōu)化接頭網(wǎng)絡(luò)的防雷保護(hù)該機(jī)能夠配置成都地鐵2號線東西延伸段的高架段。2014年，在架空接觸網(wǎng)絡(luò)的腕臂隔離器上安裝了一個串聯(lián)間隔的避雷器。裝置由避雷器本體，串聯(lián)連接間隙和金屬配件組成。用時，避雷器與手臂絕緣并聯(lián)安裝，避雷器的外絕緣由復(fù)合硅橡膠制成，在耐老化性，耐電腐蝕性和耐腐蝕性方面具有明顯優(yōu)于傳統(tǒng)陶瓷絕緣體的優(yōu)點。染，銅包鋼絞線更適合航空公司的線路狀態(tài)。雷器始終使用金屬氧化物電阻器的非線性特性，即，當(dāng)線路處于正常工作狀態(tài)時，避雷器主體不能承受系統(tǒng)的工作電壓。聯(lián)間隔的存在;電阻器將立即呈現(xiàn)低阻抗，釋放雷電能量，從而限制臂的絕緣體上的浪涌，從而防止絕緣體閃爍。了防止避雷器在雷擊后頻繁發(fā)射并且其壽命受到影響，游戲不應(yīng)該太小。
驗證明，當(dāng)串聯(lián)間隔為70 mm時，該裝置可以完全引導(dǎo)旁路雷電流通過絕緣子絕緣子損壞的數(shù)量。于成都地鐵2號線的有效運行，安裝了帶串行釋放的避雷器部分，沒有發(fā)生雷擊。
后的問題通常用于減少寄生電流對橋梁鋼筋的腐蝕：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)的支柱是隔離和安裝的，即橋梁的上部結(jié)構(gòu)。起部分與支柱隔離。發(fā)生雷擊時，雷電流不會滲入地球通道，導(dǎo)致懸鏈線支柱的電位瞬間升高。時，當(dāng)雷擊時，軌道和平臺之間的絕緣也被損壞，軌道的電位急劇增加，并且流過軌道的雜散電流量將顯著增加。電將通過返回電纜返回牽引單元的負(fù)殼體，這會損壞電氣設(shè)備。接到同一軌道的信號設(shè)備也是一個意外。此，在雷擊期間防止湍流和雷電流的快速傳導(dǎo)仍然是需要考慮的問題。
加雷電流的放電通道位于升高部分，必須以一定的間隔（目前為250米的避雷器，200米的火花隙）安裝網(wǎng)狀支柱，以增加電流。花隙增加??雷電流的漏電流。擊對接觸線和地下架空線引起的雷電可以通過火花避雷器或火花隙接地，這可以迅速減少支柱與支柱之間的電位差。梁的結(jié)構(gòu)，以及軌道和軌道床之間的結(jié)構(gòu)。道和軌道床之間的絕緣避免了流動的損失，并且還保護(hù)了軌道邊緣處的設(shè)備的安全性。時，由于將新增加的火花隙切換到雷電流上的效果，閃電通過返回電纜返回牽引的可能性顯著降低，這也起到了作用。
牽引設(shè)備的保護(hù)中很重要。論防雷安全是地鐵運營安全的重要組成部分，本文對成都地鐵現(xiàn)有接觸網(wǎng)防雷設(shè)計提出了一些看法。而，仍然需要研究升高部分的電流接觸網(wǎng)絡(luò)的防雷保護(hù)：考慮到與雷擊發(fā)生有關(guān)的過多的不確定性，閃電的影響點的隨機(jī)性并且排放通道的密度應(yīng)與經(jīng)濟(jì)成本相結(jié)合。運行和維護(hù)，例如，通過應(yīng)用現(xiàn)代模擬技術(shù)，計算出最佳的防雷設(shè)置方案。
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