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　　在儀表著陸系統中，防雷措施既不嚴謹也不完整，我們分析了防雷裝置在航線網絡上的不足，定位誤差電涌保護器和省略防雷措施。取適當的防雷措施和整改措施。表著陸系統屏蔽過電壓保護雷電是一種瞬態高功率事件。電過程中產生的強電磁脈沖和雷電浪涌嚴重威脅著民用航空電子設備的正常運行。些器件具有低工作電壓，對電磁雷擊和瞬態過電壓極為敏感。果雷電浪涌或外部電磁場超過一定值，滑動裝置將發生故障，裝置或部件將永久損壞。論結果如何，飛機甚至會停止進近。年來，隨著雷達控制的引入，空中交通管制設備的支持能力要求有所提高，但交通控制設備故障和雷擊造成的損壞事件有所增加。
　　時會發生交通控制系統的設備，例如儀表著陸系統（ILS）。者都將成為blitzes的目標。此，采取科學有效的防雷措施，確保風暴季節導航設備的穩定運行尤為重要。電有害民用航線設備雷電危害主要包括以下幾種類型：直接雷電，雷電感應，靜電感應，電磁感應和雷電波入侵。于雷電流沿設備室的機房滲入設備或電纜之間的電磁耦合，設備的潛力會增加，因此有必要抓住閃電之路建立有效的保護措施。圖1所示，銅包鋼絞線雷擊浪涌對民用航空設備系統的電子設備造成損害，主要有三種方式：電力線和機房通信線路，干線，該電纜的天線導體或金屬護套位于建筑物外。直接雷電和感應雷電充電的雷電和過電流電壓沿著線路穿透，侵入電子設備，直接進入地球，導致地球電位和引入地球的高壓增加。子設備由設備的地線引起地電位的反擊;感應產生過電壓。電天線配電單元和混合監控網絡防雷措施在ILS設備運行期間，我們發現配電單元（ADU）和監控混合單元（ MCU）風暴季節斗篷很容易受到雷電和連接它的傳動柜的損壞。閃電損壞的可能性非常低。ADU和MCU卡都集成在鐵盒中，具有良好的屏蔽性能。此，沒有直接感應可能損壞設備的雷電流。可能的原因是雷電流沿同軸天線電源線進入ADU和MCU，設備因高電流而損壞。了電纜中的直接雷電流外，電纜的直接雷電經常會導致電纜斷裂，從而損壞連接的設備。纜上的過電壓主要是由電感引起的。而，由于其低能量，低電壓和低電流，它對電纜本身很少有害。只會對連接到電纜的終端造成危害。2顯示了埋入深度為h（m）的電纜。閃電點的垂直距離為y（m）。雷電流由指數雙波表示時，表示用于計算最接近閃電點的電壓的瞬時值的公式。公式中：A，α，β是恒定的，取決于不同的雷電流波形; - 雷電流峰值（kA）; - 地球的電阻率（Ω·m）; G - 每個集中質量體的電導率（S） - 集中接地單元的金屬護套的電阻（Ω）:( R1是每公里長度的金屬護套的電阻，S是電纜的接地間隔）; L是集中接地單元的金屬護套的電感：（L1是每公里長度的金屬護套的電感，銅包鋼絞線mH / km）可以看出，當電纜在在電磁脈沖的環境領域中，在屏蔽層上產生的感應電流通過屏蔽層和中心線之間的轉移。抗，即心臟上感應的過電壓將嚴重影響連接到電纜的電子設備的正常操作。地電纜采用的防雷措施主要包括埋地接地體，閃光線，排水線和滅弧線。于這種現象，ADU和MCU可以通過兩種方式得到保護：ADU的CSB，SBO，CLRCSB和CLRSBO輸入端子的電纜屏蔽接地; MCU的輸出被DS，CL和CLR電纜屏蔽阻擋。膚在地上。線功率浪涌限制器添加到ADU的CSB，SBO，CLRCSB和CLRSBO輸入端子，天線功率浪涌保護器添加到DS，CL和CLR輸出端子的MCU。動裝置安裝了滑動張力限制器滑動裝置，滑動裝置的ADU和MCU仍然受到雷擊損壞。是因為防雷裝置的制造商不了解進出滑動設備的信號電纜。安裝過程中，導航技術人員不熟悉SPD和防雷的原理。SPD的安裝位置經常出錯，要保護的設備不再受到保護。面的現象。題設備的超壓限制器的安裝位置不容易實現，因為從發射車間到出口的電纜布線非常直觀，也就是說4可在輸入和輸出端子上安裝發射電纜和4根監控電纜。動裝置的電纜連接電路復雜，防雷的制造商無法區分輸入和輸出電纜，并且經常根據航向裝置的位置安裝SPD，它是即CSB，CSB CLR，SBO端電纜安裝在變送器柜的末端，CL，DS，CLR監控電纜。NF結束。此，驅動器柜位于電涌保護器的保護端，而ADU和MCU不在電涌保護器的保護范圍內。ADU和MCU沿著分支電纜，影響它們的運行。電流沖擊受損，因此滑動裝置的電涌保護器的正確安裝位置如圖3所示。纖遠程設備信號傳輸線的防雷措施隨著光纖的廣泛使用，來自機場設備的遙控信號的傳輸已經通過光纖傳輸。于光纖本身由SiO 2制成，其絕緣性能非常好，光信號的頻率遠高于雷電電磁波的頻率，因此光信號不受電磁波的干擾，相信它是錯誤的。問題，大多數光纖站因此沒有采取措施防雷擊，但實踐證明，電纜也會受到雷擊的影響。是因為普通光纜，芯線加強線和墊圈的防潮屏蔽層由金屬制成，并且雷電通過這些部件撞擊光纜并穿過絕緣保護層。纜。

　　雷電擊中電纜附近的地球時，雷電的可能性大大增加：當雷電流達到一定值時，地面被電離，雷電流直接侵入電纜。于均勻的地面，在閃電的撞擊點周圍形成弧形區域，其中：Im是雷電流的幅度（kA），ρ是接近撞擊點的地面的電阻率。電（Ω·m）和E是地面的致命一擊。強（kV / m），d是電纜距閃電點的距離（m），R是電弧區的半徑。
　　地電阻率為500Ω·m且外護套具有200kV的保持電壓時，如果在8米的距離內在地面中檢測到Im = 20kA的地面沖擊，則可能損壞。以看出，雷電流的強度或地面的電阻率越高，產生的電弧區域的半徑越大，電弧區域的電位越高，電纜的損壞越大。下光纜的理想防雷措施是在光纜上方鋪設一條或多條排水線，在接頭處電氣斷開光纜的所有金屬部件，進行機械連接和使用在受雷擊嚴重影響的區域盡可能多地使用無金屬元件。纜。果埋地光纜的金屬結構是電連接的，為了避免序列中閃電引起的多次閃光，除了排擾線外，光纜必須在光纜接頭處接地（優選使用犧牲陽極接地，以避免電纜的金屬護套的腐蝕等）。
　　論雷擊對儀表著陸系統造成的雷擊損壞現象經常發生，并且在采取糾正和科學措施的情況下，大多數都可以避免。在儀表著陸系統中進行防雷工作，有必要了解設備的信號傳輸過程和電纜敷設路徑，以及防范措施的原則。采取的閃電。有采取良好的防雷措施，合理安裝避雷器和平穩的雷電放電通道才能最大限度地減少對儀表著陸系統的雷擊損壞。
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