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　　在這篇文章中，大秦線的雷電進行了討論和analysée.Selon地質和大秦線的氣象特征，最新的研究結果被用來探索保護模式對大秦線的閃電。秦線路接觸線防雷措施引言今年12月，大秦鐵路第一期開通，1992年第二期開通。路開通后，容量發電量不斷擴大，年運量迅速提升，2014年大秦線全年完工。輸負荷為4.5億噸，驅動密度非常高，這將破壞正常的駕駛秩序，銅包鋼絞線并對駕駛員造成嚴重的干擾。年雨季期間，經常會發生由閃電引起的網絡故障，影響正常的運輸秩序。秦鐵路的建設始于1985年1月。多部分不符合設計和施工時的慣常設計標準，自1988年12月28日起，規范的要點以及線路某些部分的閃電頻率。2013年4月至2015年8月期間，共有386次閃電行程，6個燃燒碼頭，86個懸掛絕緣子，23個破損的油箱絕緣子和額外的懸架斷路器。

　　6次。此，這是完全必要和十分迫切，以減少雷擊的接觸網絡的頻率，以加強對接觸的避雷網防護水平，提高牽引供電的可靠性大秦線。電對觸點網絡造成的損害閃電分析與電流幅度閃電是一種大規模的劇烈放電現象。通常配備多個負載中心。中大多數是負閃光，有些是正閃光。電約為負雷電流的3倍，其電流峰值通常大于100 kA。電流的大小及其累積概率分布可以在一般區域獲得如下：tgP = I / 88其中：P--雷電流的幅度概率I - 雷電流的幅度，閃電網絡的kA的頻率根據規定，它被分為四類基于雷暴日，該區域的數量，具有較高平均每年每天強攻至20天，不到40天的區域被劃為多礦區，該地區的年平均風暴日超過40天且不到60天。區。平均人數在接觸網線位于連接到foudre.En一般的危險區雷雨天，占地球的單位面積的雷擊數量與年平均天數增加雷暴。析大氣過電壓的影響雷擊過電壓直接接觸網絡上的直接接觸線懸浮在高絲，絲會產生一個巨大的雷電流和過電壓，峰值電流中風直接雷擊可以達到數十至數百kA，電壓峰值通常可以達到數十萬至數千kV的過電壓，釋放出非常具有破壞性的能量。應雷電過電壓的靜電感應雷電通過用于在積云的頂部誘導架空線導體或其它導電突起相反極性的大量電荷導致加載接近地面，導致高的感應電壓。壓的幅度可以達到幾十到幾百千伏，這種類型的過電壓對接觸網線更具破壞性。擊雷擊通常是由閃電引起的，閃電在金屬體受到直接雷擊后將雷電流引入地球。2015年4月1日至2015年9月15日期間，大秦線長653公里，長度為653公里。區域于2015年4月1日至9月15日期間通過。到32雷暴的影響。生雷電接觸網絡后，變電站的電源已經跳閘98次，重合閘的故障沒有中斷電源15次，并且實現了復位返回電力傳輸83次。秦二期電力線路的雷擊見表1。實上，由于雷擊，觸發器占故障觸發總數的很大比例，例如，千西變電站在4月1日至9月15日期間絆倒了30次。2015年，包括從風暴中絆倒斷路器。暴期間的位移率達到77.42％。時，惡劣的風暴會導致斷路器反復跳閘，以及許多電力設備因雷擊而失效。8月7日，在黔西縣，有5次失誤在猛烈的暴風雨和交通被迫中斷對這些失敗的96個分鐘。

　　細信息在表2中看來，雷擊造成的網絡故障變得都牽引能量供應的可靠運行。要因素。逆勢而行大秦線大秦被送到山西（大同），河北（張家口，唐山，秦皇島），北京，天津和閃電討論雷電活動分析大秦保護措施其他地區（見表2）。大秦線具有653公里，平均風暴的總長度，其中的由閃電每天40至60天，并且每天大約260公里，或該線的總長度的39.81％，和長度393公里，約60公里。密度閃電最中心密切相關的鐵礦石地區，如張家口，唐山，秦皇島，尤其是大秦第二階段的鐵路，主要建立在由西向東的區域沿著燕山南部。
　　礦區分布廣泛，是中國三大鐵礦集中區之一，雨量充沛，森林覆蓋豐富，河流眾多，閃電多見。秦線的雷擊活動如表3所示。力線的主要防雷措施防雷線的工作原理與避雷針相似，它廣泛用于航空運輸線路，具有長期的運行經驗。是一種經過驗證的有效方法。雷線。護原理包括通過適當布置防雷線的高度和保護角度來保護電纜，降低直接雷擊電纜的風險。護間隙是一種非常簡單的防雷裝置，由兩個保持一定距離的金屬電極組成，其絕緣電阻低于要保護的線路的絕緣電阻。雷擊到傳輸線時，它會受到浪涌的保護。先劃分空間以快速將雷電流釋放到地球中，從而減小浪涌的大小和要保護的不可恢復的故障的數量。為SPD具有的良好特性的非線性伏安，殘留電壓低并且跨過絕緣體的電壓可以被限制時雷擊線，這大大降低的規避的可能性隔離器還可以抑制頻率飛輪并防止傳輸線。雷擊引起的觸發。雷器有效地防止雷擊，銅包鋼絞線但成本很高。前，高速鐵路接觸防雷研究的結論是觸發的主要原因，只要接觸網不采取措施防雷擊（95％） 98％的閃光是直接閃電旅行。果接觸網絡沒有防雷擊，則感應雷電是跳閘的次要原因。電引發的閃電次數由2％至5％引發。高接觸網絡的現有保護線路或在接觸網絡的數量上建立架空線路可以有效地降低通過直接屏蔽撞擊雷電網絡的可能性。接觸網上安裝金屬氧化物避雷器。秦線路接觸網的防雷方案描述如下：相應的設計規范，以改善關鍵部件的防雷裝置網絡規范中提供的防雷措施主要接觸是安裝避雷器和避雷器，并進行必要的接地。

　　
　　此，有必要沿著供電車間組織基礎網絡的技術力量，通過結合超范圍內的閃電頻率，按照規定校準現有設備。力范圍內缺陷區域的歷史數據，以及定義逐步改進現有關鍵要素的計劃。雷裝置。雷線或地面保護架空線設計用于總結實際運行經驗和實驗室研究數據。設年平均風暴日為30天的區域或者更多的將具有用于具有重負載的66kV輸電線路的防雷線。
　　秦鐵路牽引供電系統的張力為25 kV，但其重要性等于或大于66 kV供電線路的重要性。了保證供電的可靠性，必須一直安裝防雷線。前，防雷線路可安裝在經常受雷擊損壞的區域，如遷西?遵化，羅家屯，遷安等。有生產線有一條加固線段，可以暫時退役并暫時增加為架空線。過一段時間的運行和歷史數據比較，防雷效果有效檢查。了保證防雷效果，新增的防雷線對承載電纜和正電源線分別保護角度約為60度和40度，以及防雷線。頂部1.5米處或遠離承載電纜豎立防雷保護。儀表上，具體的安裝圖如圖1所示。喇叭輸出的電源線部分安裝電涌放電器，因為沒有添加地線的條件，金屬氧化物避雷器可以安裝在F系列和T系列懸掛隔離器上。特別嚴重的雷電區域，不可能通過增加絕緣電阻和安裝防雷線來完全防止雷擊引起的接觸網絡故障。雷器金屬氧化物線路可以安裝，以防止閃電。低接地電阻防雷裝置的接地裝置是用于將雷電流釋放到地的主要設備。效降低接地電阻可以提高電氣設備的抗雷擊水平。此，增加接觸腿的接地電阻也會增加旁路雷電流的大小和繞過絕緣的可能性，并且接地電阻的降低實際上可以提高線路的防雷水平。實際運行中，大秦電網有大量不合格的接地電阻，如遷西站。得的支柱接地電阻為42，18合格，24次失效，成功率僅為42.86％。此，有必要采用平推方法來降低不合格接地電阻的電阻并提高線路保持電壓電平。據具體情況，按照易于施工，投資經濟，可靠性和效率的原則，具體實施可以根據情況區別對待。

　　接地電極更換為腐蝕或嚴重損壞，作為經過熱浸鍍鋅和腐蝕處理的新接地電極，嚴格按照標準工藝施工。
　　裝。于接地良好但接地電阻不符合要求的地方，增加接地極數或將接地點延伸到相鄰位置，直到接地電阻達到常態。墨接地極或其他形式的相對昂貴的接地棒可用于不符合傳統接地極要求的困難接地部分。論本文簡要分析了高速鐵路的雷電現象，電氣系統和防雷特性，以及線路牽引供電的防雷措施。秦和大秦線電源的可靠性。有的防雷設施和大秦線在國民經濟中嚴重失衡：有必要不斷投入科研和技術設施的優勢，提高設計標準。雷，提高大秦鐵路供電一般防雷等級。考文獻[1]于萬菊。速電氣化鐵路接觸網[M]。南大學出版社交通，2005 [2] Jian Keliang。源系統分析[M]。南大學出版社交通大學，2003 [3]嚴偉龍。于輸電架空線防雷措施的探討[J]。技與企業，2013 [4]王建恒，楊中江，吳孟衡。省雷電分布特征研究河北省[J]。徽農業科學，2010
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