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　　隨著鐵路行業的快速發展，人們的生活越來越依賴于便捷的高速鐵路運輸方式，其安全性也提出了更高的要求。氣化鐵路電力作為現代交通工具的拉動力，在其維護期間，牽引動力系統正常工作尤其重要，如果受到雷擊的巨大損失。此，雷電是造成牽引動力系統主要原因的故障之一。于此，本文描述了雷電對鐵路牽引供電系統的威脅以及鐵路運輸安全問題引起的防雷分析，以及雷電絕緣子導致的原因對搪瓷進行了分析，并建議對優化軌道牽引動力系統防雷系統進行一些改進。要：隨著鐵路行業的快速發展，人們的生活是從高鐵運輸模式日益密不可分，并正在通電前橋為鐵路安全的更高要求是一種現代交通工具，其中。基于電能。設備維護過程中，牽引動力系統尤為重要。果牽引動力系統被雷擊，則損失非常大。此，雷電是牽引動力系統失效的主要原因之一。此，本文揭示了雷電和雷電引起的鐵路牽引供電系統和鐵路安全的威脅，分析了防雷問題，分析了雷擊引起的防火絕緣的原因。見鐘情，提出改進鐵路牽引供電系統防雷系統的建議。鍵：鐵路，牽引電力系統，防雷關鍵詞：鐵路，電力系統，牽引技術防雷CLC：TM862文獻標識碼：A貨號：1006 -4311（2017）06-0143-02引言我了解到中國一直堅持研究礦山鐵路牽引動力系統的技術方面，為鐵路安全提供重要的理論依據和實踐參考。可靠性以及提高操作速度。路牽引供電系統到位實施采礦工作，將直接影響鐵路運輸和鐵路安全，并可能導致一系列事故。專家，中國的鐵路牽引動力系統，仍然存在一些缺點和不足。過電力避雷針的幾何形狀和實測數據，可以在沒有供電系統的情況下分析鐵路牽引雷電特性，通過分析，使雷電次數加倍增加，加上高架橋的平均高度達到一定值，就會導致小的感應浪涌，引發鐵路事故。傳統的防雷系統效果不佳，隨著鐵路運輸工具的增加，高架橋的高度不斷增加，絕緣和閃電引起的閃電頻率直接閃光也增加了。此，軌道牽引供電系統的防雷技術需要改進和優化。果牽引動力系統被電源中的雷擊擊中，導致列車被中斷，導致列車被迫停止，銅包鋼絞線甚至是事故的直接后果事故造成重大經濟損失。鐵路運輸史上，鐵路事故由于雷電強烈，鐵路事故“7.23”甬臺溫王從7分鐘開始到結束，累計雷擊次數達到接近一百次。家分析事故，當牽引動力系統的電力負荷能力要求不應導致電力系統，單相接地系統絆倒，甚至許多沿鐵路高架橋，閃電的概率突然增加，絕緣鉛嚴重受損，短途旅行流行。引動力管理系統防雷擊到位，會造成長時間中斷鐵路運輸造成的爆炸絕緣破損，鐵路運輸帶來巨大的經濟損失和安全隱患。此，鐵路運輸的閃電威脅不容忽視。引系統的防雷系統和雷電缺陷正常速度包括供電變電站設備（變電站，開閉，分區），接觸網系統和遠程。引動力裝置應確保可靠的電力供應不間斷的交通。伸進給量必須與生產線的承載能力一致，以滿足列車重量，列車速度和密度的要求。然防雷變電站技術非常好，但只有變電站入口的關鍵部件，隧道兩端的防雷裝置和其他線路安裝。常覆蓋一個鐵路河流高架橋所以和谷，對通常由鋼結構內的高架橋和內部接地引下線的電池隔離件被接地接觸網，在這種情況下，一些電阻最后的地面是不可接受的，以防止由于雷電高架橋火災引起的懸掛系統上的隔離觸點，安裝在橋上的兩端的防雷保護。障接觸網設計的避雷器除了臨界截面外，幾乎整條線路都沒有安裝避雷針。路高架橋在線中國高位運行，高到非常廣泛的，多的高架橋接觸網很相似，一樓的高度和110千伏架空線路，在沒有閃電，在高風險的接觸網系統被閃電擊中在主要接觸路徑閃電充電器閃電正極，鏈條閃電，防雷線路。
　　過測試已知的正電源絕緣子凈牽引懸掛閃電絕緣子的閃電概率很高。據數據，它表明閃電已經破壞了正極絕緣線絕緣體的可能性比T三倍。成這種現象的原因是正供電裝置位于接觸網外，并且還提供了高于接觸網的位置，因此在發生雷暴的情況下。生的正饋線累積概率高于承載電纜。天，防雷系統是通過在線路的關鍵點安裝防雷，以防止直接雷擊和雷擊，但效果不好，特別是在面對雷擊時。接閃電。多鐵路避雷器都產生了多個連續運行，但仍然觸發變電站，原因是沿著接地電阻，高壓浪涌電壓。路已經發生，列車供電短路引起的電流，具有泄漏特性，產生鐵軌阻力。此，鐵路運營期間的地面沖擊情況并不少見。了避免這種電擊的發生，技術上采用多種方式進行預防，因為集成接地是在工作區域內建立接地，埋地電極按照地面要求，無論數量，位置，都必須符合抵抗地球的位置值。

　　如，如果電壓 - 頻率波長為6000千米，則電源應為臂長約20千米。外，減少電阻臂的接地電源是集成接地。過，包括河流，山谷和其他閃電區域，地面阻力可以達到數十甚至數百歐洲，所以在鐵路運行期間，地面阻力低于頻率接地電阻要求，很容易發生故障閃絡隔離器，電涌保護器等引起爆炸的設施。
　　請參閱列車對抗沖擊橋梁等的影響，以避免損壞絕緣體，例如由產生的鋼塊引起的火花或感應效應，所有改進工作并優化工作頻率對接地的抵抗力和對地電阻的表征。路沿線土壤參數和雷電參數不同，應針對不同雷電風險的采礦設施，以及雷電軌道設計中的設計，但缺乏研究在這方面。化線路支撐系統接觸網供電軌道正電源線和防雷系統防雷鏈電壓不低于千伏不應附電信懸掛，有線電視設施等線路非供應，提供在接觸網線，非爬升屋頂和貨物裝載車輛上的操作，如果在指定線路上工作，接觸網供料質量和采取安全措施，是允許的。PW保護可視為起重線，專用避雷針，防雷回線。圖II中，a是支柱之間的懸鏈線的長度。L“是距鐵路軌道兩側中心線的橫向距離。

　　
　　d是距軌道平面的垂直距離。的作用領域是AB弧。接觸網線參數和不同形式的基礎上可以計算出避雷針的高度建議豎立。條單軌閃光燈驅動器安裝高度為9米，高度為7.2米雙軌道設置。4個平行鐵路，4個平行支柱，其中避雷針放置高度為7.6米。4形式接觸網硬線梁避雷針假設高度取7.5米。4線的硬線3以梁的形式，另一線是懸鏈狀的支柱。設1和3線懸鏈避雷針的高度分別為9米和7.3米。驗表明，這種方法可以大大減少閃電行程的數量。雷擊期間保護絕緣子免受損壞，閃絡絕緣浪涌只會使消融后的電弧閃絡現象導致絕緣永久性破壞。種情況可以是懸掛裝置的絕緣水平和絕緣，兩端的空間或空間電涌保護。加了絕緣兩端的保護，電弧可以緩解頻率，雷電位置，防止絕緣損壞，從而保護絕緣子。而，絕緣的影響，以減少電壓擊穿防雷擊電路的電平，如果額外的絕緣間隙會增加雷擊的概率撞擊行程，有必要的有效和可靠的自動關閉系統。強對牽引站的監控必須采取防雷擊防雷措施，設置專用機房空調。安裝控制，保護和通訊設備，以防止強電和浪涌保護設備免受雷擊的危險，電子設備必須符合EMC的相關規定。此，在氣象部門吸引雷電探測技術，圍繞雷電走廊走廊相互作用密切監測，雷電監測系統的發展更適合鐵路走廊監測，并不斷優化，多虧統計，在雷電流密度和重要參數閃電相關的地面訪問火車。且還要根據走廊的閃電活動在需要時檢測預警，劃分并記錄對雷電軌的阻力區域。

　　據雷電監控系統記錄鐵路機箱雷擊和雷電活動的故障，為機組提供武器，雷電和直擊雷電，考慮到雷電和雷電流故障信息的統計參數，采取所有鐵路牽引網實現保護雷的目標。語通過研究電力系統的防雷技術，鐵路牽引，可以發現一些防雷技術的不足，并分析這些缺點，文章最后明確了幾個優化。望在不久的將來，在鐵路牽引供電系統的技術人員的共同努力下，防雷能夠變得更加完善，使人們出行保證更高的水平，同時也使得更廣闊的發展鐵路工業空間。
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