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　　關于中國高速鐵路線的建設，其地理區域非常廣泛，待命系統不缺乏，導致不可挽回的故障，導致電力部分關閉。狀為了保證高速鐵路運行的安全，應加強對接觸網防雷技術的研究。文簡要分析了高速鐵路接觸網防雷裝置的設計，并在此基礎上探討了提高接觸網防雷性能的措施。高接觸網防雷性能，確保中國高速鐵路安全穩定運行。速鐵路，接觸網絡，防雷措施，建議使網絡接觸成為牽引動力系統的重要組成部分在目前的建設中，大量的接觸網絡是處于裸露狀態，備用容量低。有保護措施或高速鐵路接觸網的低效用將導致絕緣體直接損壞，這可能導致跳閘。

　　不僅對鐵路的運行有害，而且還會對系統中的相關電氣設備造成損害，并對相關人員的安全造成嚴重威脅。此，銅包鋼絞線需要進一步研究接觸網的防雷技術。要分析了目前我國防雷接觸網絡的設計。前，公路建設的地理區域較寬，沒有完善的備份系統。電后，往往很難恢復，這會影響飼料部分的正常運行。

　　
　　據有關部門的規定，只有強礦區的聯絡網才能設置防雷線。
　　而，大多數高速鐵路接觸網都處于多射線區域并且易受雷擊影響。了保證接觸網絡的最大安全性和穩定性，應加強接觸網防雷技術的研究和設計，并將設計工作定義為鐵路電力牽引的基礎。

　　相應的規范文件中。關部門公布的電源設計規范指導了電磁兼容和防雷接地技術[1]。雷區劃分的規范中，通常根據該地區年度閃電日的長度進行劃分：采礦部門為20天，20至40天為多個地雷，40至60天。是一個高礦區，超過60天的最后一個區域是一個高礦區。前，大多數高速鐵路接觸網的防雷設計工作都采用防雷設備進行安裝和防雷設備，以防雷擊。電，同時加強了接觸網接地裝置的設計。設計雷電恢復區，重污染區和高架橋隧道段接觸網防雷裝置的過程中，相關工程部門也明確規定了所使用的避雷器。要求有關人員采用氧化鋅避雷器。將是保護該地區防雷的重要基礎。速鐵路接觸網優化防雷技術的相關建議主要集中在系統中隔離器的選擇上。高速鐵路網接觸時被閃電攻擊，直接導致系統重合閘失敗，導致電源停在該區域內。

　　成這種現象的主要原因是，在雷電現象之后，系統中的絕緣將出現連續功率流的狀態并最終爆裂和斷裂。時，由于缺少備份設置，在上述情況下難以自動恢復線路隔離設置，并且重新閉合操作最終失敗。了避免在燃盡時由隔離器引起的一系列問題，主管技術人員可以積極采取以下控制措施。先，工作頻率電弧故障的信道化被主動激活，例如，當盡可能安裝絕緣，并聯隔離空間時，以便通過避免保護絕緣體電弧在絕緣體表面燃燒。
　　次，雷電和防雷線還可以有效避免頻率電弧的發生。后，在選擇絕緣體時，特別注意保證耐燒蝕性。[2]注意接觸網系統接地系統的設計在我國的防雷設計規范中，對重要建筑物的防雷設置進行了明確規定，在建筑物外安裝防雷設置時必須保證。筑物其他部分的相關防雷裝置使用統一的接地裝置。時，接地裝置和相關的金屬導管組合成等電位，同時連接到高速列車的懸鏈柱上。通的懸鏈式千斤頂采用鋼柱形式[3]。]。是，如果接觸柱上安裝了雷電或防雷線，可能會被雷擊損壞，并成為雷擊引起的雷電接地棒。進行高速線接觸線接地裝置的設計時，由主管部門選擇的接地方式由完整的接地系統建立，并且多個接觸網絡系統中涉及的支柱連接到接地線。[4]結論在中國，高速鐵路網的雷電保護水平很低。避免雷擊造成更嚴重的事故和經濟損失，主管部門應加強對接觸網防雷技術的研究，盡可能保證接觸網安全穩定運行。需要有能力的技術人員明確防雷措施的重要性，積極探索和優化防雷設計，在防雷技術方面取得進展，并采取防雷措施。代先進的閃電促進了網絡聯絡系統的安全發展。

　　
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