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　　雷擊對飛機失竊造成嚴重后果，科學有效地減少雷電的需求已成為研究人員的一個重要問題。文分析了雷電造成的損傷和飛機防雷原理，并通過探索防雷措施為飛行安全提供了重要建議。鍵詞：飛機防雷;基本原則;安全措施中圖分類號：X954文獻標識碼：雷擊引起的損壞。
　　電可以形成高壓電。閃電擊中飛機的機頭時，較高的電壓會對雷達系統造成損害，雷達系統也會撞擊雷電中的許多小孔，破壞雷達的正常運行，以及由此形成的強大電磁場。

　　電。機內部的電子設備造成嚴重損壞。磁場干擾雷電產生強電磁場，如果飛機遇到這種情況，電磁場會破壞飛機的電子設備和內部的通信設備。機，使飛機不能及時接觸地面，飛機的飛行中斷。加飛行中飛機的風險因素。機防雷原理法拉第籠原理物理上，法拉第籠表示一個密封的金屬腔，這是一種根據靜電平衡原理用于隔離金屬腔靜電的結構。種結構后來被命名為法拉第。式氣缸。
　　拉第籠保護閃電產生的電磁鐵，可以保護法拉第籠物體或人員免受雷電產生的電磁波，同時保證人員生命財產的安全。飛機內。時，基于處理器的雙處理器嵌入式導航雷達系統和集成數字信號處理器（防雷系統）的設計側重于數字導航雷達系統的架構，硬件設計以及數字信號處理模塊的軟件算法。雷系統提供全球解決方案。
　　時，采用差分方法消除飛機航向控制中的噪聲干擾和信號延遲問題。統結構雷電控制系統（PCS）是一種基于飛機的設備，可以執行監控和數據采集（SCADA），可編程邏輯控制器（PLC）或分布式控制系統（DCS）。可以在制造過程中收集和傳輸。據。PCS可以是相對簡單的項目，其可以包括接收輸入的傳感器（通常稱為主換能器），處理輸入的控制器，以及處理輸出的接收器。復雜的PCS設備本身可以是機器人并執行許多任務。

　　PCS設備可以通過稱為制造執行系統（MES）的中間件軟件與ERP應用程序（飛機資源計劃）通信。雷控制系統主要包括受控過程（或對象），用于檢測飛行過程參數的檢測和傳輸儀器，控制器，執行器，報警器，保護，聯鎖和其他組件。中，重點是傳感器。0級包含現場設備，如流量和溫度傳感器以及最終控制組件，如控制閥。1級包含工業輸入/輸出（I / O）模塊及其相關的分布式電子處理器。別2包含監視計算機，該計算機組織來自系統上的處理器節點的信息并提供操作員控制屏幕。3級是防雷控制級別，不直接控制過程，但側重于監控目標。級4對應于防雷控制的計劃等級。
　　作模式的防雷保護可以與返回或開環一起使用。制也可以是連續的（汽車的巡航控制）或引起一系列離散事件，例如草坪灑水器上的計時器（開/關）或電梯上的命令（邏輯順序） 。度傳感器如果溫度低于設定值，請打開熱源，并在達到設定值時將其關閉。測量設定點和測量溫度之間的差異（例如，沒有誤差測量）并且不調節所有或不加熱的添加速率。編程邏輯控制器或PLC的通用控制器用于讀取一組數字和模擬輸入，應用一組邏輯指令，并生成一組模擬和數字輸出。如，如果使用可調節閥來維持罐中的液位，銅包鋼絞線則邏輯指令將等效于深度設定點的壓力與低于正常低水平的傳感器壓力進行比較，并確定是否需要更多。者更少的閥門開度保持在同一水平。后，PLC的輸出將計算閥門位置的增量變化。大，更復雜的系統可以通過分布式控制系統（DCS）或SCADA等防雷控制系統進行控制。

　　雷保護飛機的防雷保護可分為兩部分：一是飛行中飛機的防雷保護，另一部分是停放狀態下飛機的防雷保護在地上。于飛機在飛行中無法接近飛機，避雷針不能安裝在飛機上，但飛機上也有自己的防雷裝置。防雷裝置稱為“防雷控制器”，安裝在飛機尾部。像飛機尾部的刷子一樣排列。雷控制斷路器可以在短時間內檢測和評估防雷控制電流，從而實現保護電路的動作。兩種主要類型的電壓和電流，最重要的是三相電路中的中性線，它可以防止由防雷引起的個人放電，并且在兩種不同的情況下必須是不同的：直接接觸和間接接觸。擇防雷保護器。一個人受到震動時，線路中性電壓不會等于0.可能是單相電壓或線電壓遠遠超過保護值防雷裝置操作以允許開關打開和關閉電路，從而保護人。全。流類型主要用于保護變壓器周圍的人身安全。人員接觸電源時，可以產生零序電流，從而通過防雷裝置檢測電流，切割從而保護人們的安全。VigiDPN系統可以保護電流動作，同時切斷相線和中性線，并在過載時提供直接保護。這種情況下，不間斷電源（UPS）和無功功率補償器（SVG）等設備也可用于有效減輕電壓波動對設備的影響，起到平滑作用，并減少線損是一種相對科學有效的方法。防雷控制中，中性線可以同時受到保護，即使線路反轉，也可以及時切斷。電保護措施可以在飛機飛行期間的小規模運行期間實施，其操作原理類似于管道，這減少了冗余和資源浪費以及設備的損失。機的機載雷達可以具有一些防雷效果，允許機組選擇性地接收預定的低空雷達信號源，其中至少一個設有用于發射飛機的裝置。個信號的傳輸。號導線將信號發送回系統控制器，允許機組人員在中心站接收信號源，讓機組人員至少啟動信號傳輸另一名船員，與其他計劃一起傳送。

　　樣，每個人都必須通過中心站。視系統適于在相應的高速信號線上發送多個低空雷達信號作為調制的高頻載波，該信號選擇被設計成在線路的信號交換中是選擇性的。個乘員站的信號分配。連接是一條高速信號線，用于啟動低空雷達信號發射裝置，提供信號傳輸和交換裝置，該電纜向機組人員提供低空雷達信號。電保護系統信號用作調制部分，置于頻帶外的載波信號中，將信號交換中的防雷系統信號分配給船員站。中心站提供頻率轉換裝置，以便由機組人員發起保護。電系統的信號傳輸被轉換為使用的頻帶。自程序開關的防雷系統信號被傳輸，并且系統中的其他團隊可以使用高頻信號以簡單的方式從高速傳輸線提取信號。保飛機操作設備在雷擊時不會受到損壞，這將提高飛機的飛行安全性并確保內部人員的人身安全。架飛機結論飛機防雷技術發展迅速，工程師和通信人員對其易用性，穩定性和速度表示贊賞。中國，各級研發人員不斷改進現有飛機防雷技術的應用環境。了充分利用防雷系統的價值，應用人員的各個方面都需要加強他們的學習和系統。
　　系統力求最大限度地利用飛機防雷值。
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