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　　牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路的重要組成部分，對列車的正常運行起著非常重要的作用。于設(shè)備的特殊性，沒有備用系統(tǒng)，在被雷擊后可能導(dǎo)致電源中斷。文分析了近幾年的高速鐵路武廣（廣東段）閃電的情況，指出了存在的不足之處，并提出措施改善，而在提供的思考和討論高速鐵路的防雷工程。鍵詞：高速鐵路;牽引電源;聯(lián)系網(wǎng)絡(luò);防雷系統(tǒng)簡介：近年來隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，我們對高速鐵路安全可靠運行和大型鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求速度在不斷提高。
　　廣高速鐵路（廣東段）位于廣東省境內(nèi)，是一個面臨雷電危險的地區(qū)。力系統(tǒng)牽引，被雷擊，損壞設(shè)備，銅包鋼絞線嚴(yán)重威脅乘客的安全。此，總結(jié)和改進該部分高速牽引供電系統(tǒng)的防雷工作是我們當(dāng)前工作的關(guān)鍵要素。廣高速鐵路（廣東段）受到雷電法的影響，武廣高速鐵路（廣東段）遭遇重創(chuàng)。
　　度風(fēng)暴在高速鐵路武廣（廣東段）是否已經(jīng)達到的區(qū)域中的最高超過90天，平均密度閃電的日子是高，這是堡的一部分雷區(qū)。2009年12月26日開業(yè)以來，它已于2015年6月運營五年，共計433次。

　　初始開放階段，由于設(shè)備本身和安裝過程標(biāo)準(zhǔn)的缺陷，由電力設(shè)備故障引起的跳閘次數(shù)很高。
　　而，閃電位移的數(shù)量仍然相對較高（見圖1）。2014年，僅考慮了武廣高速列車?yán)讚粼斐傻某鲂写螖?shù)。

　　全年旅行次數(shù)的77.78％。時，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，由于年度天氣條件的差異，雷電流出量也發(fā)生變化，但年度波動通常處于固定水平。廣高速列車（廣東段）閃電次數(shù)每年維持50至60次。武廣（廣東段）高鐵之旅開通數(shù)據(jù)以來，雷電相關(guān)旅程的比例占旅行總數(shù)的64％。

　　此，閃電是觸發(fā)本節(jié)牽引供電的主要原因。有武廣高速鐵路電力系統(tǒng)防雷系統(tǒng)（廣東段）和現(xiàn)有的武廣高速鐵路防雷系統(tǒng)（廣東段） 。廣高速列車的供電方式主要采用自變電力模式。引供電??系統(tǒng)由變電站（包括變電站，AT站，車站）組成。開和關(guān)閉等）和聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。接觸網(wǎng)絡(luò)開始時，大多數(shù)防雷措施都沒有使用，即安裝防雷線，避雷針和避雷針。
　　雷器僅安裝在線路的關(guān)鍵部位，如隧道入口，變電站入口和長橋。待近年來，隨著雷擊次數(shù)的增加，沿線防雷線的改造工作已經(jīng)開始。前武廣高速鐵路（廣東段）的防雷系統(tǒng)不足。
　　止直接雷擊是不夠的。廣高速線路接觸網(wǎng)防雷設(shè)計主要是指35KV輸電線路和通用電氣系統(tǒng)速接觸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范。有線路上都沒有安裝閃電，避雷器增加了一些必要的設(shè)備。廣高鐵高架橋占很大比例，鐵路橋占線路總長度的42.14％。

　　有的高速鐵路高架橋與地面地形不兼容，但最大地面高度可以高達110KV架空電力線。于設(shè)計不包括防雷線，因此接觸礦井系統(tǒng)的可能性非常高。

　　雷的主要措施和改善沿線防雷線。接觸網(wǎng)絡(luò)附近的地面被雷擊時，雷電流將在導(dǎo)線中產(chǎn)生強烈的感應(yīng)浪涌。果存在防雷線，則由于避雷針和接觸線之間的耦合，可以降低絕緣體的感應(yīng)電壓。一定程度上防雷擊保護的線路不僅有效地降低了接觸網(wǎng)絡(luò)的概率是受直接雷擊，同時也降低了可能性通過旁通絕緣由于感應(yīng)過電壓。低接地系統(tǒng)的接地電阻。過使用單腳將桿連接到地面或通過沿線連接接地電阻，可以減小對腿部接地的阻力，提高線路的防雷水平和減少保護塔或防雷線引起的隔離旁路。
　　善雷電的措施。過在武廣高速鐵路沿線增加防雷線，可以改善防雷區(qū)域的工作。據(jù)武廣高速鐵路防雷改造工藝（廣東段），供電分支采用架空線路防雷（雷電線）改造老唐塢牽引變電站213和214以及花都 - 南廣州段。
　　果顯著，雷擊次數(shù)大大減少。
　　此基礎(chǔ)上，根據(jù)防雷對防雷線的良好效果，PW保護線或回線可作為防雷線進行改造。計劃是在江站線設(shè)計的。已在中間展示并在其他線路中同時使用，但它也可以提高線路的防雷水平，同時降低處理成本。
　　論）武廣高速鐵路（廣東段）牽引供電系統(tǒng)主要因雷擊而遭雷擊。析了武廣高速鐵路（廣東段）現(xiàn)有供電系統(tǒng)的現(xiàn)有防雷系統(tǒng)和不足，包括沒有直接雷擊和保護因素。于高架橋的鐵路，以及針對不同路段的防雷措施。慮不足。
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