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接地五金件銅包鋼圓線:風(fēng)力機(jī)主軸承防雷方案分析
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由于風(fēng)力渦輪機(jī)軸承通常在雷電后未經(jīng)驗(yàn)證，因此對(duì)風(fēng)力渦輪機(jī)軸承的雷擊損壞幾乎沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。確定發(fā)生損害之前，銅包鋼圓線花費(fèi)數(shù)年時(shí)間建立一系列證明文件也是非常困難的。外，對(duì)滾動(dòng)元件和滾道的延遲損壞不容易被認(rèn)為是雷擊損壞，因?yàn)橛砷W電引起的材料的表面凹陷和熔化將導(dǎo)致元件的磨損增加。承中的輪子和軌道。多數(shù)延遲損壞不一定是由閃電造成的。而，仍有一些例子表明風(fēng)力渦輪機(jī)軸承的損壞是由閃電引起的。修成本特別高，兩到三次雷擊對(duì)海上風(fēng)力渦輪機(jī)造成特別的損害。
一些沿海地區(qū)，可能存在大量向下正的正極光，其通常包括具有顯著電荷轉(zhuǎn)移和特殊能量含量的較長持續(xù)時(shí)間積累。般而言，閃電是具有異質(zhì)電荷的風(fēng)暴云之間或帶電云與地球之間的閃電現(xiàn)象。力渦輪機(jī)上的閃電過程實(shí)際上是帶電的暴風(fēng)云和風(fēng)力渦輪機(jī)組件的放電。所有形式的雷電放電中，風(fēng)暴云具有大電流和高能量，用于地球的正向放電或地球?qū)Ρ╋L(fēng)云的負(fù)放電。電保護(hù)主要涉及每個(gè)雷擊的電流波形和雷電參數(shù)，包括峰值電流，轉(zhuǎn)移電荷和電流傾角。力渦輪機(jī)被雷電損壞的機(jī)制與這些參數(shù)密切相關(guān)。值電流當(dāng)雷電流通過物體時(shí)，其溫度會(huì)升高。效應(yīng)與閃電中包含的能量有關(guān)，其中峰值電流起著重要作用。力渦輪機(jī)葉片的損壞通常與此相關(guān)。閃電撞擊帶電物體時(shí)，大部分電荷轉(zhuǎn)移發(fā)生在較長的相對(duì)較小振幅的雷電流中。長的電流將在物體表面產(chǎn)生局部熔化和金屬燃燒點(diǎn)，如圖1所示，這是風(fēng)力渦輪機(jī)軸承安全的潛在因素，因?yàn)榻佑|面軸承非常容易產(chǎn)生電弧。以將軸承焊接在一起。使軸承沒有熔化，軸承中燃燒的點(diǎn)也會(huì)加速磨損并縮短使用壽命。前曲率風(fēng)力渦輪機(jī)經(jīng)常在雷擊期間損壞控制系統(tǒng)或電子部件，這主要是由于感應(yīng)浪涌，其與雷電流的剛度密切相關(guān)。電損害在閃電的形式的材料通常是由四種類型的損傷引起的：該材料直接雷擊破壞，閃電的脈沖通過信號(hào)線，電源線或其它金屬線連接到入侵設(shè)備損壞設(shè)備;在累積期間，產(chǎn)生瞬時(shí)高電位以補(bǔ)償電位并被損壞;由于安裝或安裝位置不當(dāng)，設(shè)備被電場和空間中的磁場損壞。雷擊保護(hù)區(qū)域分割在不同雷擊電流電平不同的風(fēng)力渦輪機(jī)部件，有必要引入免受雷電風(fēng)，它通常分成三個(gè)區(qū)的保護(hù)區(qū)的概念：LPZ0（ LPZ0A和LPZ0B），LPZ1，LPZ2，如圖2所示。LPZ0A區(qū)是受直接雷擊和所有電磁場威脅的區(qū)域; LPZ0B面積是直接雷擊的保護(hù)區(qū)，但該地區(qū)仍受到雷擊的所有的電磁場受到威脅，內(nèi)部的系統(tǒng)可能會(huì)受到一些雷電的浪涌電流;液位保護(hù)區(qū)：LPZ2區(qū)有一個(gè)二級(jí)保護(hù)區(qū)。承防雷設(shè)計(jì)防雷設(shè)計(jì)直接防雷設(shè)計(jì)仍然使用富蘭克林傳統(tǒng)的防雷方法，沒有任何技術(shù)進(jìn)步：它使用自己的高度扭曲風(fēng)暴云下的電場，從而吸引閃電。護(hù)閃電的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，而不是受保護(hù)物體的防雷保護(hù)。于直接雷擊，通過安裝在葉片和在機(jī)艙的頂部上的接收器和導(dǎo)體，閃電電流通過葉片排出裝置傳遞到大地，所述主軸，變速箱和偏航軸承，以及框架和塔架，以釋放電流。防雷設(shè)計(jì)中，可遵循以下設(shè)計(jì)原則：采用有效的方法和通用技術(shù)和設(shè)備，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行;防雷擊保護(hù)的設(shè)計(jì)必須考慮到理性的投資，打破了要點(diǎn)，并考慮到對(duì)防雷的綜合體系他的生命應(yīng)該是合理的，以方便系統(tǒng)維護(hù)，防雷設(shè)計(jì)必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)。承保護(hù)渦輪機(jī)械部件的防雷保護(hù)一般包括三個(gè)主要部分：葉片的防雷保護(hù)，軸承的防雷保護(hù)和機(jī)艙的防雷保護(hù)。
道還需要軸承才能完成。偏航軸承應(yīng)用類似的措施通常，偏航軸承的周邊為雷電流提供良好的導(dǎo)電路徑。果偏航軸承由于設(shè)計(jì)原因不能導(dǎo)電，則必須為其建立雷電流路徑。此，主軸承防雷有兩個(gè)主要目的：使用絕緣層阻擋軸承和框架之間的電流通路，另一個(gè)用于建立常規(guī)電流路徑從胸針到框架。于軸承本身的阻抗低，軸承的防雷保護(hù)必須同時(shí)在兩個(gè)方面進(jìn)行。雷擊主軸承的主軸承絕緣圖案軸承絕緣為了有效地阻擋電流流動(dòng)的軋制和提高其壽命的保護(hù)方案中，絕緣軸承在選擇電機(jī)軸承，一般使用阻止電動(dòng)機(jī)感應(yīng)電流從軸承通過。效保護(hù)軸承。而，隔離軸承的價(jià)格是普通軋制的2至3倍，并且其使用不經(jīng)濟(jì)。
于目前風(fēng)電行業(yè)主軸承的選擇，沒有找到絕緣軸承選擇的先例，而且巨大的價(jià)格差異對(duì)于當(dāng)前的風(fēng)電行業(yè)來說也是不可接受的。過在端蓋或軸承殼體上纏繞（涂覆）絕緣材料，軸承與滾動(dòng)體隔離，形成絕緣帽或絕緣軸承座，用于代替絕緣軸承的功能，減少因此成本和縮短生產(chǎn)周期。電機(jī)軸承絕緣的應(yīng)用中，兩種最常用的絕緣材料是聚酰亞胺薄膜和沒有膠帶的膠帶。圖3所示。解決方案通常必須首先根據(jù)尺寸選擇合適的內(nèi)外殼。制造過程中，質(zhì)量問題不可避免地導(dǎo)致相對(duì)殼體位移或絕緣失效。風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸承的運(yùn)行條件下，產(chǎn)生質(zhì)量問題的成本往往使這項(xiàng)工作更有利可圖，并且在軸承座絕緣后難以隔離最終的蓋板，但它是難以應(yīng)用于技術(shù)實(shí)踐。1列出了經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，以及它們的原因和相應(yīng)的預(yù)防措施。型外殼隔離圖門型外殼隔離方案使用橡膠阻尼元件的絕緣性能來實(shí)現(xiàn)軸承座和框架的絕緣效果，如圖所示。圖1中4.該方案的絕緣效果可靠，但仍存在以下問題：阻尼元件的引入將顯著改變整個(gè)傳動(dòng)鏈的動(dòng)態(tài)特性，主傳動(dòng)鏈必須重新設(shè)計(jì)。驗(yàn)證;這將導(dǎo)致在軸承座（彈性元件作用）的位置的變化可在軸向力傳遞到齒輪箱，在垂直于該圖的橫截面的方向上的限制是不夠的，這可能導(dǎo)致軸承座位于Fy風(fēng)力渦輪機(jī)的方向下。移：附件壓力的差異也會(huì)導(dǎo)致主軸軸線移動(dòng)，從而在齒輪箱上產(chǎn)生額外的負(fù)載。果實(shí)施該方案，則設(shè)計(jì)成本高，并且必須嚴(yán)格控制阻尼部件的變形對(duì)傳動(dòng)鏈的影響。固件絕緣圖緊固件絕緣方案源于通過小緊固件連接的部件之間的絕緣方案，通過絕緣接頭，絕緣套管和底板與緊固件和安裝體絕緣。
解決方案需要大量的材料用于絕緣接頭和絕緣基板，并迫使相應(yīng)的元件供應(yīng)商選擇更理想的材料。
動(dòng)輥的接觸點(diǎn)達(dá)到保護(hù)軸承的目的。過調(diào)查，該系統(tǒng)主要解決了國內(nèi)外風(fēng)電行業(yè)的主要軸承保護(hù)問題，更加經(jīng)濟(jì)可靠。要建立防雷通道，在主軸與主機(jī)架之間建立直接連接，選用合理的滑環(huán)材料（主要是掃帚用于防雷），穩(wěn)定電流在旋轉(zhuǎn)主軸和固定主框架之間建立。機(jī)連接。
前，大多數(shù)風(fēng)力渦輪機(jī)使用防雷刷（參見圖6）和放電間隙以在主軸的風(fēng)輪鎖定盤和主框架之間建立電流路徑。
而，由于碳刷的高阻抗和電線連接，很難保護(hù)軸承。據(jù)問題的存在，有必要選擇一種碳刷與用于信道阻抗更小和更大的橫截面線材阻抗閃電耐足夠低以確保軸承屏蔽并允許在軸承箱的兩側(cè)安裝耐閃電的碳刷網(wǎng)絡(luò)。過碳刷的并聯(lián)連接減小了通道的阻抗。論通過對(duì)各種防雷方案的討論和分析，主軸承座和防雷通道絕緣方案可以有效保護(hù)主軸承免受雷擊損壞。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和風(fēng)能領(lǐng)域更為常見。于該方法，建立平滑，低阻抗的雷電流通道是保護(hù)主軸承免受雷擊的更好選擇。
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銅包鋼圓線www.bjzljg.cn/newshow960.html
一些沿海地區(qū)，可能存在大量向下正的正極光，其通常包括具有顯著電荷轉(zhuǎn)移和特殊能量含量的較長持續(xù)時(shí)間積累。般而言，閃電是具有異質(zhì)電荷的風(fēng)暴云之間或帶電云與地球之間的閃電現(xiàn)象。力渦輪機(jī)上的閃電過程實(shí)際上是帶電的暴風(fēng)云和風(fēng)力渦輪機(jī)組件的放電。所有形式的雷電放電中，風(fēng)暴云具有大電流和高能量，用于地球的正向放電或地球?qū)Ρ╋L(fēng)云的負(fù)放電。電保護(hù)主要涉及每個(gè)雷擊的電流波形和雷電參數(shù)，包括峰值電流，轉(zhuǎn)移電荷和電流傾角。力渦輪機(jī)被雷電損壞的機(jī)制與這些參數(shù)密切相關(guān)。值電流當(dāng)雷電流通過物體時(shí)，其溫度會(huì)升高。效應(yīng)與閃電中包含的能量有關(guān)，其中峰值電流起著重要作用。力渦輪機(jī)葉片的損壞通常與此相關(guān)。閃電撞擊帶電物體時(shí)，大部分電荷轉(zhuǎn)移發(fā)生在較長的相對(duì)較小振幅的雷電流中。長的電流將在物體表面產(chǎn)生局部熔化和金屬燃燒點(diǎn)，如圖1所示，這是風(fēng)力渦輪機(jī)軸承安全的潛在因素，因?yàn)榻佑|面軸承非常容易產(chǎn)生電弧。以將軸承焊接在一起。使軸承沒有熔化，軸承中燃燒的點(diǎn)也會(huì)加速磨損并縮短使用壽命。前曲率風(fēng)力渦輪機(jī)經(jīng)常在雷擊期間損壞控制系統(tǒng)或電子部件，這主要是由于感應(yīng)浪涌，其與雷電流的剛度密切相關(guān)。電損害在閃電的形式的材料通常是由四種類型的損傷引起的：該材料直接雷擊破壞，閃電的脈沖通過信號(hào)線，電源線或其它金屬線連接到入侵設(shè)備損壞設(shè)備;在累積期間，產(chǎn)生瞬時(shí)高電位以補(bǔ)償電位并被損壞;由于安裝或安裝位置不當(dāng)，設(shè)備被電場和空間中的磁場損壞。雷擊保護(hù)區(qū)域分割在不同雷擊電流電平不同的風(fēng)力渦輪機(jī)部件，有必要引入免受雷電風(fēng)，它通常分成三個(gè)區(qū)的保護(hù)區(qū)的概念：LPZ0（ LPZ0A和LPZ0B），LPZ1，LPZ2，如圖2所示。LPZ0A區(qū)是受直接雷擊和所有電磁場威脅的區(qū)域; LPZ0B面積是直接雷擊的保護(hù)區(qū)，但該地區(qū)仍受到雷擊的所有的電磁場受到威脅，內(nèi)部的系統(tǒng)可能會(huì)受到一些雷電的浪涌電流;液位保護(hù)區(qū)：LPZ2區(qū)有一個(gè)二級(jí)保護(hù)區(qū)。承防雷設(shè)計(jì)防雷設(shè)計(jì)直接防雷設(shè)計(jì)仍然使用富蘭克林傳統(tǒng)的防雷方法，沒有任何技術(shù)進(jìn)步：它使用自己的高度扭曲風(fēng)暴云下的電場，從而吸引閃電。護(hù)閃電的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，而不是受保護(hù)物體的防雷保護(hù)。于直接雷擊，通過安裝在葉片和在機(jī)艙的頂部上的接收器和導(dǎo)體，閃電電流通過葉片排出裝置傳遞到大地，所述主軸，變速箱和偏航軸承，以及框架和塔架，以釋放電流。防雷設(shè)計(jì)中，可遵循以下設(shè)計(jì)原則：采用有效的方法和通用技術(shù)和設(shè)備，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行;防雷擊保護(hù)的設(shè)計(jì)必須考慮到理性的投資，打破了要點(diǎn)，并考慮到對(duì)防雷的綜合體系他的生命應(yīng)該是合理的，以方便系統(tǒng)維護(hù)，防雷設(shè)計(jì)必須符合國際標(biāo)準(zhǔn)。承保護(hù)渦輪機(jī)械部件的防雷保護(hù)一般包括三個(gè)主要部分：葉片的防雷保護(hù)，軸承的防雷保護(hù)和機(jī)艙的防雷保護(hù)。
道還需要軸承才能完成。偏航軸承應(yīng)用類似的措施通常，偏航軸承的周邊為雷電流提供良好的導(dǎo)電路徑。果偏航軸承由于設(shè)計(jì)原因不能導(dǎo)電，則必須為其建立雷電流路徑。此，主軸承防雷有兩個(gè)主要目的：使用絕緣層阻擋軸承和框架之間的電流通路，另一個(gè)用于建立常規(guī)電流路徑從胸針到框架。于軸承本身的阻抗低，軸承的防雷保護(hù)必須同時(shí)在兩個(gè)方面進(jìn)行。雷擊主軸承的主軸承絕緣圖案軸承絕緣為了有效地阻擋電流流動(dòng)的軋制和提高其壽命的保護(hù)方案中，絕緣軸承在選擇電機(jī)軸承，一般使用阻止電動(dòng)機(jī)感應(yīng)電流從軸承通過。效保護(hù)軸承。而，隔離軸承的價(jià)格是普通軋制的2至3倍，并且其使用不經(jīng)濟(jì)。
于目前風(fēng)電行業(yè)主軸承的選擇，沒有找到絕緣軸承選擇的先例，而且巨大的價(jià)格差異對(duì)于當(dāng)前的風(fēng)電行業(yè)來說也是不可接受的。過在端蓋或軸承殼體上纏繞（涂覆）絕緣材料，軸承與滾動(dòng)體隔離，形成絕緣帽或絕緣軸承座，用于代替絕緣軸承的功能，減少因此成本和縮短生產(chǎn)周期。電機(jī)軸承絕緣的應(yīng)用中，兩種最常用的絕緣材料是聚酰亞胺薄膜和沒有膠帶的膠帶。圖3所示。解決方案通常必須首先根據(jù)尺寸選擇合適的內(nèi)外殼。制造過程中，質(zhì)量問題不可避免地導(dǎo)致相對(duì)殼體位移或絕緣失效。風(fēng)力發(fā)電機(jī)主軸承的運(yùn)行條件下，產(chǎn)生質(zhì)量問題的成本往往使這項(xiàng)工作更有利可圖，并且在軸承座絕緣后難以隔離最終的蓋板，但它是難以應(yīng)用于技術(shù)實(shí)踐。1列出了經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，以及它們的原因和相應(yīng)的預(yù)防措施。型外殼隔離圖門型外殼隔離方案使用橡膠阻尼元件的絕緣性能來實(shí)現(xiàn)軸承座和框架的絕緣效果，如圖所示。圖1中4.該方案的絕緣效果可靠，但仍存在以下問題：阻尼元件的引入將顯著改變整個(gè)傳動(dòng)鏈的動(dòng)態(tài)特性，主傳動(dòng)鏈必須重新設(shè)計(jì)。驗(yàn)證;這將導(dǎo)致在軸承座（彈性元件作用）的位置的變化可在軸向力傳遞到齒輪箱，在垂直于該圖的橫截面的方向上的限制是不夠的，這可能導(dǎo)致軸承座位于Fy風(fēng)力渦輪機(jī)的方向下。移：附件壓力的差異也會(huì)導(dǎo)致主軸軸線移動(dòng)，從而在齒輪箱上產(chǎn)生額外的負(fù)載。果實(shí)施該方案，則設(shè)計(jì)成本高，并且必須嚴(yán)格控制阻尼部件的變形對(duì)傳動(dòng)鏈的影響。固件絕緣圖緊固件絕緣方案源于通過小緊固件連接的部件之間的絕緣方案，通過絕緣接頭，絕緣套管和底板與緊固件和安裝體絕緣。
解決方案需要大量的材料用于絕緣接頭和絕緣基板，并迫使相應(yīng)的元件供應(yīng)商選擇更理想的材料。
動(dòng)輥的接觸點(diǎn)達(dá)到保護(hù)軸承的目的。過調(diào)查，該系統(tǒng)主要解決了國內(nèi)外風(fēng)電行業(yè)的主要軸承保護(hù)問題，更加經(jīng)濟(jì)可靠。要建立防雷通道，在主軸與主機(jī)架之間建立直接連接，選用合理的滑環(huán)材料（主要是掃帚用于防雷），穩(wěn)定電流在旋轉(zhuǎn)主軸和固定主框架之間建立。機(jī)連接。
前，大多數(shù)風(fēng)力渦輪機(jī)使用防雷刷（參見圖6）和放電間隙以在主軸的風(fēng)輪鎖定盤和主框架之間建立電流路徑。
而，由于碳刷的高阻抗和電線連接，很難保護(hù)軸承。據(jù)問題的存在，有必要選擇一種碳刷與用于信道阻抗更小和更大的橫截面線材阻抗閃電耐足夠低以確保軸承屏蔽并允許在軸承箱的兩側(cè)安裝耐閃電的碳刷網(wǎng)絡(luò)。過碳刷的并聯(lián)連接減小了通道的阻抗。論通過對(duì)各種防雷方案的討論和分析，主軸承座和防雷通道絕緣方案可以有效保護(hù)主軸承免受雷擊損壞。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)和風(fēng)能領(lǐng)域更為常見。于該方法，建立平滑，低阻抗的雷電流通道是保護(hù)主軸承免受雷擊的更好選擇。
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