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　　本研究調查并分析了現有鐵路設備雷擊損壞的原因和防雷措施。
　　據防雷規范，采用適應鐵路設備特性的防雷技術，確保有效防雷。鍵詞：防雷;計數;鐵路稱重設備;貨運安全前言鐵路秤是鐵路車輛的稱重設備;在保證鐵路運輸貨物的精確測量的同時，它也是控制運輸卡的重要技術手段。輸安全起著巨大的作用。模包括直接安裝在室外的室內設備和室外設備。多數配備內部設備的站點暴露在露天并暴露在閃電中。
　　于國家和鐵路行業尚未制定特殊的防雷規范，因此在許多情況下防雷措施并不嚴格。據維修服務報告，每年雷擊鐵路是很常見的，這嚴重影響了鐵路規模的精確測量和安全卡檢查功能，通過增加維護成本。

　　此，有必要全面分析鐵路規模的雷擊設備，然后運用現代防雷技術系統，完善地進行設計和應用保護。

　　雷擊。現有技術現狀進行了分析：目前，防雷等電磁脈沖主要涉及：無外部防雷裝置，防雷措施內部，電磁環境差，綜合布線系統復雜，地面無接頭。狀監管目前，鐵路行業尚未制定鐵路防雷技術標準或具體技術規范;它以“建筑物防雷規范”（GB50057-94）和前鐵道部公布的設備防御為基礎。雷文件和標準。據分析和討論，研究過程是基于雷電造成的損壞頻率和鐵路平衡維修服務提供的設備情況，從屏蔽接地到ZFD-18防雷裝置通過電源保護和采集線路保護。接地系統，天網系統，電子組合防雷裝置，專用防雷裝置，雷電計數裝置等防雷系統。道設備中的雷電穿透方式電子計算機設備的雷擊損壞有三種形式的過電壓（過電流）：直接雷擊，銅包鋼絞線誘發雷擊和雷擊。過靜電感應或電磁感應產生感應雷電。軌道規模的應用環境來看，由于網的存在和上端的吸入線，大多數系統組件可放置在裝甲鐵殼內，客觀上用作防天網和防護罩。此，保護??鐵路稱重系統的主要需求是感應雷電和牽引反饋對捕獲和室外設備的影響。外，大多數信號線和電源線都放置在溝槽中，電氣服務在電源線的前面有防雷保護，上述電纜可能會受到雷擊。
　　接閃電也很弱。電形成感應過電壓的可能性非常高。
　　國外統計，感應雷電入侵占計算機設備閃電事故的85％，根據國家自動信息系統的統計，感應雷電的入侵解釋了系統的事故。動化系統中的閃電。96％。
　　據辦公室鐵路平衡引起的雷電事故統計，大多數事故都是由感應雷電引起的。此，礦井跑道上的防雷主要是為了防止雷電通過感應侵入。于雷電軌稱重系統侵入過壓和過流保護主要有以下三種形式：（1）由AC電源線的入侵，（2）通過所述通信線路向一個入侵軌道尺度，（3）質量勢的反擊電壓侵入地球的身體。雷技術的設計原則和技術問題軌道設備應用圖防雷概率保護的基本原理。
　　電放電本身具有一定的隨機性，雷電參數有一定的統計特性，防雷裝置不能防止雷電的形成，防雷裝置不能完全去除所有過電壓和過電流;對于低發生概率的高波浪，保護成本顯著增加。路設備防雷系統的設計原則和技術中心是基于防雷的基本原理。系統的角度和在幾個層面上，應結合設備的特性和經濟性，即提供接收器，充分保護鐵路規模設備的防雷保護。效的設備閃電。全引導雷電流入地，改善低阻接地網，釋放接地回路，配置多級浪涌保護和線路瞬態過壓保護數據數據滿足以下要求。小化線環路面積，縮短導線長度土地和執行完整的等電位連接，以形成機房內的等電位的金屬部件以降低的電勢差。據規劃，建立了鐵路礦山防雷模型試點方案。
　　據鐵路礦山防雷技術設計方案，按照“總體規劃”的原則。綜合設計，合理配置，安全有效，“武昌火車東站采用全面防雷保護。護措施主要包括五個方面：防雷接地，電磁屏蔽，等電位聯結，綜合布線，電源安裝和SPD信號系統。據原有的防雷裝置，武昌火車東站防雷系統的主要技術措施如下：（1）接地網的施工，阻力對地球不到1歐姆。（2）防雷網和防雷帶的改造。（3）進行有效的等電位連接。（4）電力系統的防雷保護。（5）外部傳感器傳輸線的防雷保護。

　　
　　（6）室內設備的電磁防護。（7）合理布線。據維修服務統計，該計劃實施后，2014年雨季設備遭雷擊20次以上，未發生故障。

　　論鐵路設備防雷安全措施研究剛剛開始：分析雷電鐵路設備的電磁環境，考察其風險和防護措施，提出安全措施。面保護鐵路系統設備。施應用程序。過近三年的實際應用，該保護程序在實用性，可靠性和經濟性方面進行了測試，防雷效果顯著，具有推廣應用價值。考文獻[1] GB 50057-1994。筑物防雷裝置設計規范[S]。[2] GB 50343-2004。筑電子信息系統的防雷技術規范[S]。[3]鐵路通信設備的防雷保護。

　　施指南[Z]。[4]鐵路通信信號室的技術條件（臨時）[Z]。[5] YD 5098-2005。信局（站）防雷接地技術設計規范[S]。[S]。6] YD / T 5040-2005，技術設計規范[S]。[7] TB / T 2311-2008 - 鐵路信號設備的電涌保護[S]。
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