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接地五金件“復興號”來了！6月26日11時05分，世界建設等級最高的京滬高鐵兩端，隨著兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出，分別擔當G123次和G124次高速列車，“復興號”中國標準動車組正式首發。
上午11:05分，CR400AF擔當G123次列車，在北京南站首發
6月26號至6月30號之間北京南站共有兩對高鐵列車使用復興號中國標準動車組，分別是高123次高156次和高155次高124次，自7月1號開始將有四對高鐵列車使用復興號中國標準動車組分別是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。
一步，中國鐵路總公司將根據運輸需要安排復興號中國標準動車組系列產品的設計制造組織好批量生產逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為旅客提供更多出行的選擇。
“復興號”是誰？
中國鐵路具有光榮歷史傳統。在求解放、搞建設和改革開放的征程中，從“解放”型到“建設”型蒸汽機車，從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車，再到“和諧號”動車組。
在決勝全面建成小康社會、實現中華民族偉大復興中國夢的重要歷史節點，將中國標準動車組命名為“復興號”，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，充分展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好愿景，深情寄托著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。
目前“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。
按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家。
上述“復興號”型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。
“ 顏值”更高
“復興號”采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。
列車阻力降低7.5%－12.3%，人均百公里能耗下降17%左右。
“壽命”更長
設計壽命達到30年，超過了“和諧號”的20年。
更舒適
“復興號”列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，車內空間更大。
空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感。
值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋，乘客可以隨意充電連WiFi。
更安全
““警惕性”更高。“復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
一旦發現出現異常，列會會自動報警或預警，自動采取限速或停車措施。
同時，通過遠程數據傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠程維護。
“中國標準”意味著什么？
中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”，變成了“純中國”。
在中國標準動車組研制過程中，堅持以我為主，大量采用中國國家標準、鐵道行業標準、鐵路總公司企業標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。
中國標準動車組的“標準”，意味著中國標準動車組都能重聯運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，也能相互救援。
“復興號”對高鐵走出去有什么影響？
“復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標志著我國高速動車組技術全面實現自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。
目前，我國已經形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。”
未來，將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。
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